第二章 第三十二节 过，也得过！不想过，也得过！……就是死了也得过！我们即便是不要安全间隔，而采用安全高度差的编队技术的话，三米高度差五米距离叠加跟进【为什么取三米高度差呢？这是因为，飞机发动机工作时所喷出的尾气，是带有一定的下洗角度的。当高度差在三米左右时，编队的距离三十至五十米的时候，后机会进入前机的尾气涡流区内的。（在飞机呈平直飞行状态时的涡流区主要有两种：一种是尾气涡流。也叫喷气涡流。另一种是翼尖涡流。翼尖涡流的影响是与飞行速度成反比的。飞行速度越大时，对后机的影响就越小。反之，飞行速度越小时，对后机的影响就越大。）其危险性是很大的。轻者，飞机则会被吹翻而改变状态。重者，发动机因进气量不足与含氧量过少和没有足够的氧气，可供油料混合燃烧而导致空中停车。更有甚者，飞机变态加发动机停车将可能同时出现。这是最危险的事情！】也得要约十米的高度。四十五米的宽度，十米的高度。这只是最小最少的安全底线范围！这还没有加上操纵动作的误差，气象变化的影响，主观判断的失误等因素。要是再加上这些因素的话，那就需要的宽度和高度的量更大了！可是，这云中“时光隧道”能有如此的宽大和开阔吗？在计算好宽度与高度之后，我们机群编成了密集队形式的楔队和机动队形式的梯队，两者的组合队形。即是双机与双机之间小间隔大距离的跟进队形。作好了穿越前的一切准备。箭在弦上，弓已张满，不得不发。现在的形势是：过，也得过，不想过，也得过！锋刀利刃架在脖子上，就是死了也要过！没有其它的任何选择余地了。要想回转已是来不及的，也是不可能的事了。只有硬着头皮，瞪着眼睛，精神抖擞，大义凛然，信心百倍地往里钻。我们编成这样跟进式的机动队形，是非常适合这种天气情况的。既保持了双机一体的整体性，又适合机群的机动灵活性。并在这种恶劣天气条件下还能节约有限的空间限度。使自己保持在一个相对安全的环境范围内。机群平静地飞行着。我的耳朵里又充满了发动机的那种习惯的声音。尽管我的头上戴着厚重的飞行头盔。但是，这种声音好象要故意钻入我的耳朵里去的似的。除了紧张的目视编队和思维之外，就是短暂的寂寥。而短暂的寂寥，往往会让人体会到许多细微入至的，过去容易被你忽视的那些感觉。每当我能自觉地听到发动机声音的时候，就基本上可以说是前面的努力没有白费！也就是说成功在即。还可以说是无事可干、闲下来了、平静下来了、稳定下来了、放松下来了。只有在这种条件下，我们的听觉神经才能捕捉到，这种只要飞机飞离地面时，就无时不刻地伴随着我们整个飞行过程的声音。关键词：尾气涡流.翼尖涡流.就是死了也得过.
