测试条件：环境温度60摄氏度，相对湿度95%，电池满载连续放电四小时。在这种极端环境下，电池舱的密封结构会因为热膨胀而产生微形变。如果密封工艺不过关，湿气就会渗入电池包内部，导致电极腐蚀甚至短路。
这也是华鼎最有信心的一项。因为通用的Gmp平台在全球市场上已经经过了上百万辆车的市场验证，它的电池舱密封工艺采用的是美国橡树岭国家实验室的专利配方，理论上可以承受零下四十度到零上八十度的温度范围。
而长鹏的电池舱密封工艺，是周远航用他那台“八千小时零故障”的设备做出来的。国产设备、国产配方、国产工艺。没有任何国际大牌的背书。
两台车的电池包被同时推进恒温恒湿试验箱。
箱门关上的那一刻，大厅里的气氛紧张到了极点。
第一个小时。两台车的电池舱内部温度和湿度传感器数据正常。
第二个小时。华鼎的Gmp平台出现了第一个预警信号：电池舱右侧前端的密封条内表面湿度传感器读数出现了0.3%的波动。
方主任拿着记录板看了一眼数据，没有说话。但他身后的两个技术员交换了一个眼神。
0.3%的波动在技术上是允许的，但它意味着密封条在高温高湿的环境下出现了轻微的形变。如果这个趋势持续下去，四小时之后可能会触发渗漏预警线。
第三个小时。华鼎的湿度传感器波动上升到了0.7%。
david·wilson的脸色变了。他快步走到华鼎的监控台前，跟技术团队低声交流了几分钟。齐学斌看到他在一张图纸上用红笔画了一个圈，然后重重地点了两下。
第三个半小时。华鼎的密封条内表面湿度传感器正式触发黄色预警。湿度波动达到1.2%，距离红色预警线只差0.8个百分点。
而同一时间，长鹏的数据呢？
电池舱内部湿度波动：0.08%。几乎是一条水平的直线。
方主任盯着长鹏的数据屏幕看了足足十秒钟，然后转头看了看旁边的老专家。老专家推了推眼镜，在记录板上写下了一行字。
第四个小时。计时结束。
试验箱的门缓缓打开，两台电池包被推出来。技术员们立刻上前检查。
华鼎的电池舱右侧前端的密封条出现了肉眼可见的轻微变形。用高精度卡尺测量之后，变形量为0.12毫米。虽然没有达到红色预警线，但已经触发了黄色预警。
长鹏的电池舱密封条完好如初。用同样的卡尺测量，变形量为0.01毫米，基本可以忽略不计。
“怎么可能？”david·wilson的声音终于没有压住。他走到长鹏的电池包前面，蹲下来用手触摸了一下密封条的表面，然后站起来，回头看了一眼刘志恒。
刘志恒的表情终于变了。不是愤怒，是困惑。
通用的橡树岭专利密封配方，在高温高湿环境下居然输给了一个中国县城的设备做出来的国产工艺？
老李走到齐学斌身边。
“齐书记。”他的声音很轻，但带着一种压抑了三十年的激动，“这套密封工艺，是周总的设备里自带的一个参数。八千小时运转过程中，设备自动优化出来的。没有任何人设计过它，是机器自己‘学’出来的。”
齐学斌看着老李的眼睛。那双眼睛里有泪光。
一个在国产汽车行业摸爬滚打了三十年的老技术人，终于等到了这一刻。他做了一辈子的东西，第一次在国家级的擂台上，堂堂正正地赢了进口货。
方主任走到大厅中央。
“三项测试全部结束。根据国检中心的评分标准，三项综合评分如下。”
他翻开记录板。
“华鼎Gmp-3c平台：扭转刚度87分，疲劳测试82分，高温高湿密封测试71分。综合评分80分。”
“长鹏E01-pp01平台：扭转刚度96分，疲劳测试95分，高温高湿密封测试99分。综合评分96.7分。”
数字念出来的那一瞬间，大厅里安静了两秒钟。
然后工信部的那个老专家第一个鼓起了掌。
稀稀拉拉的掌声响起，然后逐渐汇成一片。国检中心的技术员们、工信部的专家们，甚至连方主任自己都在鼓掌。
96.7分对80分。不是险胜，是碾压。
