“自信是好事。”齐学斌说，“但过度自信就是另一回事了。”
刘志恒笑了一下，没有接话。他退后两步，转身走回华鼎的阵营。
九点整，方主任宣布测试正式开始。
第一项：扭转刚度测试。
两台底盘被分别架上液压测试台。测试台的四个液压缸同时施加不对称扭矩，模拟车辆在极端路面上的扭转变形。国标要求底盘在2000牛·米的扭矩下变形量不超过3毫米。
华鼎的Gmp平台先上。
液压缸缓缓加压。数字显示屏上的扭矩值从0开始攀升：500、800、1200、1500、1800、2000。
变形量：1.2毫米。
数据一出来，华鼎那边有人低声说了一句“漂亮”。确实漂亮。1.2毫米的变形量意味着Gmp平台的刚度余量超过了国标百分之六十。这是二十年成熟工艺的底蕴。
然后轮到长鹏。
白车身被架上测试台。没有喷漆的金属表面在灯光下泛着银白色的光泽，每一条焊缝都清晰可见。跟华鼎那台打磨得光滑漂亮的银灰色底盘比起来，它看上去确实粗糙了不少。
华鼎阵营里有人小声嘀咕了一句：“这是从哪个乡镇作坊里搬来的？”
老李听到了。他没有回头，只是弯下腰，亲自拧紧了测试台上最后两颗固定螺栓。
然后他站起来，对方主任说了一句：“可以开始了。”
液压缸加压。
500、800、1200、1500、1800、2000。
大厅里安静得能听到液压油流动的声音。
变形量：0.9毫米。
数字显示在屏幕上的时候，大厅里有一秒钟的沉默。
然后工信部的一个老专家推了推眼镜，低声说了一句：“好家伙。”
0.9毫米。比华鼎低了百分之二十五。
这意味着长鹏的底盘刚度不仅达标，而且在核心指标上反超了号称“二十年工艺沉淀”的通用平台。
华鼎阵营的气氛变了。刘志恒的表情没有变化，但张明远的眉头皱了起来。那个通用的技术总监david·wilson凑过去跟刘志恒耳语了几句，刘志恒微微摇了摇头。
第二项：搓板路连续疲劳测试。
这是测底盘耐久性的。两台车的底盘被安装在无人驾驶的测试台架上，以60公里的时速在搓板路上连续跑三十分钟。搓板路的路面由排列紧密的横向凸棱组成，每一次碾过凸棱都会对底盘产生一次冲击。三十分钟下来，底盘要承受超过一万次的高频冲击。
合格标准是：三十分钟之后，底盘关键连接点的紧固力矩衰减不超过百分之五。
两台车同时上路。
前十分钟，两台车的数据几乎一模一样。紧固力矩衰减都在百分之一以内。
到了第二十分钟，差距开始显现。
华鼎的Gmp平台出现了轻微的异响。一个技术员拿着听诊器贴在底盘的前悬挂连接处听了一会儿，然后在记录板上写了几个字。
老李也听到了那个声音。他偏了一下头，嘴角微微翘了一下。
三十分钟结束。
华鼎：紧固力矩衰减2.8%。合格，但不算优秀。
长鹏：紧固力矩衰减1.1%。
差距进一步拉开了。
齐学斌站在大厅的一角，双手插在裤袋里，面无表情地看着数据屏幕。但他的心跳在加速。
两项测试，两次胜出。长鹏的底盘不仅没有露出破绽，反而在每一个环节上都压了华鼎一头。
但他知道，真正的考验还没有到来。
第三项：高温高湿电池舱形变测试。
这是整个实测中最难的一项。
