苏清瑜随后同步售后工单。
“这是昨天随机抽取的二十份投诉。包括空调噪音，导航偏差，后备箱异响和充电枪接触不良。每份工单后面都有处理时间，责任人和司机确认。”
电池负责人翻着资料，表情越来越严肃。
他原本以为会看到一场地方政府精心包装的推介会。
可清河把坏账也摆出来了。
坏车，排队，投诉，补贴，司机抱怨。
这些东西不漂亮，却是产业里最值钱的东西。真实用户在真实场景里，把一台车每天磨出来的伤口，全都留在系统里。
王总忽然问：“齐书记，你们为什么愿意把问题给我们看？”
齐学斌终于抬头。
“因为我们不缺一个只看优点的供应商。”
会议室里安静了一下。
齐学斌说道：“长鹏缺什么，我们自己知道。电池体系不厚，底盘平台不稳，质量体系靠人盯，复杂动力总成几乎空白。华鼎已经开始打这些点，他们打得不算冤。”
王总看着屏幕。
“那你们想从比亚迪得到什么？”
“并非一批电池。”齐学斌说，“也并非一张背书。我们希望找到一个真正懂电池，懂制造，懂工程迭代的伙伴，共同把县域新能源车做成能复制的产品。”
电池负责人问：“长鹏能给比亚迪什么？”
齐学斌没有立刻回答，而是让赵明华切出另一页。
二十一个县城样本。
每个县的里程半径，人口密度，乡镇通勤需求，快充布点成本，出租车存量，农村客运替代空间，都列在表里。
“清河能给场景。”齐学斌说，“能给司机，给路况，给坏车工单，给监管闭环，给国家示范入口。比亚迪如果只卖电池，可以拿到一笔订单。如果共同做车，拿到的是中国县域新能源市场的第一手钥匙。”
这句话没有喊口号。
可会议室里很多人都听懂了。
中国的汽车市场，不只在北上广深。
更多的道路在县城，在乡镇，在城乡之间那些每天跑几十公里，一百公里的真实线路里。那里不需要豪华配置，不需要概念宣传，需要省钱，耐用，好修，能挣钱。
比亚迪强在电池，制造，成本控制和工程迭代。
长鹏强在县域场景，地方组织力和真实用户数据。
如果只是买卖电池，双方关系很浅。可如果共同做车，长鹏的短板会被补上，比亚迪也能得到一个此前很难单独跑出来的真实入口。
远程演示持续了两个小时。
结束时，王总没有马上说合作。
他只问：“如果我们去清河，能看什么？”
赵明华回答很快。
“车间，快充站，服务点，司机账本，坏车工单，返修车，监管账户。您想随机抽哪辆车，我们配合。”
周远航补充：“也可以看我们的问题。二期线束装配返修车还在厂里，欢迎拆。”
王总点了点头。
“好。”
齐学斌没有趁势推销。
他只补了一句。
“王总，如果你们来清河，我希望技术团队多带问题。我们能回答的现场回答，回答不了的，就把问题留下。清河不怕被挑毛病，怕的是没人愿意认真挑。”
王总看着屏幕里的年轻干部。
这句话比任何招商话术都更有分量。
