由于电力本身是电网公司的势力范围，如今石油公司要插进来，国家呢，权衡一下，四分之三的“电力中心”归电网公司，四分之一归石油公司。至于民有资本，还没有资格成立大型的“电力中心”，想分一杯羹也行，去做小型化的吧。
而在海外，比如美国，那个竞争就残酷啊，谁的资本厉害，谁的代言人刚好在台上，谁占有的利益就多。这就是为什么美国民众说奥黑这次连任肯定失败的原因了。
为什么啊？因为美国准备开始进行重大利益的分配，需要共和党上台，共和党是大型财团的代言人嘛。
大型民用直升机进入货运市场，成本比喷气式的低，但比铁路还是要高不少的，所以，在一些不寻求“特快速”的货物运输上，铁路还是有巨大的竞争力的。但原有的航空货运，在高能金属电池出现第二代后，已经大有被超级直升机占有的趋势了。
为什么呢？大型喷气式分机时速超过1000公里，运载量差不多100多吨，续航能力接近1万5千公里。
而装有二代电池的lz600直升机，假设电池体积不变，那么，时速为500公里，运载量为60吨，续航能力也接近了1万5千公里。
比一比，是节约一半的成本重要，还是加快一倍的运输速度重要呢？
大部分货物要求的肯定是成本！
另外，直升机由于不用跑道来助飞，因此可以在小型的机场有特别的优势。
环宇航空在江汉市成立了分公司，重点也是货运，由于江汉市的地理位置刚好处于一个“较为中心”的位置，因此在这里成立大型的民航货运站，是非常有优势的。
电力的来源比航空汽油的来源要广，这也是许多国家准备推行超大型民用直升机进入货运市场的一大理由。另外，从军事上讲，民用的超级直升机在战时可以很方便地转换为军用，运输坦克战车什么的，而民用的喷气式飞机却没有这个优势。
5月底的时候，华夏和同样缺少石油的韩国日本签订了“东北亚民用货运协议”。该协议当然是为大型的民用直升机铺路的，当然这两国家肯定不会大规模使用lz600直升机的，否则，它们的美国爸爸是不会同意的。另外，有野心的小日本，还想自己设计生产超大型的直升机呢。
虽然不会大规模使用lz600，但这条协议签订后，小日本还是象征性地采购了4架，韩国采购了2架，这点数字当然不够的，不够百分之一。
这条协议一签订，表示着东北亚的民航货运成本降了一大截，货运成本低了，不就代表最终的商品成本低了吗？那样，三国的商品在国际上的竞争力不就更高了？
果然，东盟也不甘落后了，表示也会尽快签订着烟的一个协议。
美国佬呢，更不会落后，虽然有效载重量高达500吨的超级直升机一时半伙出不来，但60吨的或者100来吨的直升机，凭美国佬的技术还是能很快设计开发出来的。果然，还是在5月底，美国佬的洛马公司表示将推出90吨的大型民用直升机，平均时速将达到了450公里，并将很快推向民航的货运市场。
这个时候，各大国争的不仅仅是一个成本问题了，争的是一口气，一口不被他国领先很多的“气”，就有专家道：感觉好像回到了美苏争霸的时代了。做的有些的事情，考虑的不是钱的问题了，而是面子问题了。
但美国佬终究比华夏慢了一拍，这一拍是多长时间呢？差不多1年半的时间！
因为一款大型的直升机出来，肯定是要经过详细的测试的，lz600直升机，不仅军方做了军用方面的测试，而且还进行了十万多小时的民用测试，这期间耗费的人力电力物力也不是个小数字，蓝茵飞行器为此付出了将近100多亿人民币，仅仅供测试的直升机就有30多架。
