他走到测试台旁边的控制柜，打开一个面板，里面是密密麻麻的传感器接线：
“振动控制方面，我们布设了32个振动监测点，实时监测转子动平衡状态。”
“最关键的是，我们开发了一套主动振动抑制算法，当监测到异常振动时，控制系统会微调燃油流量，改变工作点，避开共振频率。”
“至于热匹配问题，”张利从台子上拿起一个金属零件。
“这是我们的涡轮机匣，采用了双层结构，内层是耐高温的镍基合金，外层是钛合金。”
“两层之间设计有精密的气膜冷却通道，通过调节冷却空气流量，可以自动控制机匣的热膨胀量，将涡轮叶片叶尖间隙控制在0.3-0.5毫米的理想范围内。”
他顿了顿，补充道：“这套间隙自动控制系统，我们申请了六项国家专利。”
赵立民一直没说话，这时突然开口：“材料呢？高压涡轮叶片，用什么材料？工作温度多少？”
这个问题问到了最核心的地方。
涡轮前温度，是衡量发动机技术水平的最关键指标之一。
张利走到发动机尾部，这里温度最高，技术难度最大。
他示意助手拿来一个透明的展示盒，里面是一片精致的涡轮叶片，在灯光下泛着淡淡的金色光泽。
“涡轮叶片，我们采用了复合气冷空心涡轮叶片。”他说出了这个重量级的技术名词。
会议室里安静了一瞬，然后爆发出更大的议论声。
“空心叶片？你们真做出来了？”
“复合气冷？怎么个复合法？”
“材料呢？用什么材料能承受这个温度？”
张利抬手示意大家安静：“各位专家，别急，我一个个说。”
“首先是材料，我们用的是第二代定向凝固高温合金，牌号dd-403，这是中科院金属所专门为这个项目研制的。”
他打开展示盒，小心翼翼地取出那片叶片。
叶片大约十五厘米长，造型复杂优美，前缘尖锐，后缘圆滑，表面布满了细密的气膜孔。
“大家看，叶片内部不是简单的空心。”
张利将叶片对准灯光，内部复杂的冷却通道在透光下隐约可见，“我们设计了多层冷却通道。
冷却空气从压气机第9级引出，经过预冷后分成三路。”
他在黑板上画出详细的冷却气流路径图：“第一路，占总流量的30%，进入叶片前缘的22个冲击冷却孔，以每秒120米的速度冲击叶片内壁，这是‘冲击冷却’。”
“第二路，占45%，进入叶片内部的蛇形通道，这是‘对流冷却’。”
“第三路，占25%，从叶片表面的362个气膜孔喷出，在叶片表面形成一层低温气膜，隔绝高温燃气，这是‘气膜冷却’。”
张利用不同颜色的粉笔标注三条路径：“这种‘冲击+对流+气膜’的三重复合冷却方式，是我们的核心创新之一。”
“通过数值模拟和大量试验，我们优化了各种孔的位置，角度，实现了冷却效率的最大化。”
“实测数据显示，这套系统可以让叶片表面温度比燃气温度低380-420摄氏度。”
他在黑板上写下一串数字：“涡轮前温度，我们做到了1980K，也就是1707摄氏度。”
“而叶片基体温度，通过冷却系统，可以控制在1300度左右。”
“这个温差，意味着叶片材料不需要承受极限温度，寿命可以大幅延长。”
“1980K……”王明远喃喃计算，手指在空中虚点。
“F100-pw-100的涡轮前温度是1650K，F110-GE-129是1750K，老大哥AL-31F大概是1680K……1980K，这已经接近m国正在测试的下一代发动机的水平了！”
“王总，不能简单这么比。”张利谨慎地说，“涡轮前温度只是一个指标，还要看其他参数配合。”
“我们的目标是在保证可靠性的前提下，逐步提升性能。”
“1980K是实验室理想值，实际装机使用时，初期会控制在1850K左右，等积累了足够的使用数据后再逐步提升。”
赵立民戴上专用眼镜，凑近那片叶片，看了足足一分钟。
