他开口说道，声音不大，但实验室里立刻安静下来。
“先说多传感器融合，我们的核心是卡尔曼滤波加运动补偿，时间同步精度控制在0.02秒以内。”
“雷达，红外，电子支援措施三种传感器，数据融合采用加权平均，权重根据实时信噪比动态调整。”
他在白板上画出一个框图，标出各个数据流的走向。
“这是雷达数据处理通道，数据率50赫兹，延迟0.12秒，这是红外通道，数据率30赫兹，延迟0.18秒。”
“两个通道的数据先进行时空对准，然后用卡尔曼滤波器做最优估计，最后这个融合后的目标轨迹，更新率20赫兹，延迟0.3秒。”
白板上，公式和图表渐渐铺满。
工程师们或站或坐，有人奋笔疾书，有人若有所思，有人频频点头，一个老工程师摘下眼镜擦了擦，又赶紧戴上，生怕漏掉任何一个细节。
那场景，像极了大学里的研讨课。
气动组这边更是热闹。
王海波带着十几个来自各厂的气动工程师，正在风洞实验室里做现场演示。
巨大的风洞发出低沉的轰鸣，那是变频电机驱动风扇的声音，频率大概在60赫兹左右，震得人胸口发闷。
气流以每秒80米的速度流过1:10的模型机翼，模型表面贴着上百个微型压力传感器，数据通过细如发丝的导线传输到采集系统。
“你们看，”王海波指着屏幕上跳动的数据，那是一个三维压力分布图，用红蓝两色显示？
“这是35度迎角下的压力分布。红色区域是高压区，压力系数1.2左右；蓝色是低压区，压力系数-2.8左右。”
“涡流发生器的位置，正好在这个临界点，看到了吗？”
“就是机翼前缘这个位置，相对弦长15%的地方，在这里加一个小凸起，就能让气流分离推迟8度迎角。”
一个工程师举手问，他的声音在风洞的轰鸣中显得有些模糊：
“王工，那45度迎角以上的抖振呢？我们厂的飞机到了45度就抖得厉害，抖振频率12赫兹，幅度0.5G，根本没法飞，飞行员说感觉像坐在打桩机上。”
王海波笑了笑，他知道这个问题，马上调出另一组数据，随即屏幕上出现一个频谱图，横轴是频率，纵轴是幅度。
“你看，这是我们的抖振频率，8到12赫兹，幅度在0.2G以内。”
“为什么可控？”
“因为我们在设计机翼时，刻意把翼根加厚了15%，提高了扭转刚度。”
“机翼的一阶扭转频率从原来的8赫兹提高到14赫兹，避开了抖振的主频，抖振虽然存在，但不会引发结构共振。”
听到这里，年轻工程师恍然大悟，飞快地在本子上记下。
旁边一个老工程师凑过来看他的笔记，点点头，反应过来：“这是结构动力学的基本原理，但是实际上真正用好的没几个。”
发动机实验室里，张利正在给一批来自各发动机厂的同行做涡扇-10的“解剖”讲解。
发动机被拆解成几十个部件，整整齐齐地摆在工作台上。
风扇叶片，压气机盘，燃烧室涡轮叶片，尾喷口……每一件都像艺术品一样精致，金属表面泛着冷冽的光泽。
工作台上方挂着放大镜和测量工具，旁边是一台显微镜，用来观察叶片表面的微观结构。
“这是风扇叶片，三维流线型设计，钛合金材质，tc4。”
张利拿起一片叶片，递给旁边的工程师。叶片在他手里轻轻翻动，灯光下可以看到表面有一层淡淡的蓝灰色涂层。
“你们摸摸，表面涂层是咱们自己研发的，主要成分是二硫化钼和陶瓷颗粒，厚度0.02毫米，可以减少气流摩擦损失15%，提高效率3%。”
一个老工程师接过叶片，翻来覆去地看，眼里满是惊叹。
他用指甲轻轻敲了敲叶片，发出清脆的“叮叮”声，又凑近看了看叶片的边缘，那里薄得几乎透明。
“这叶片……比我们厂做的薄了至少30%！弦长差不多，但最大厚度只有3.5毫米吧？我们那个要5毫米。强度够吗？”
张利笑了，从旁边拿出一份测试报告：“强度测试做了三千多次，极限载荷是设计值的1.8倍。”
