讲课的是秦怀民。
他穿着一件深灰色的中山装，扣子扣得整整齐齐，脚上是黑色的老式皮鞋。
他站在讲台上，面前摊着厚厚的一沓讲稿，但讲课的时候几乎不看讲稿，所有的数据都烂熟于心。
“歼-10，采用鸭式布局。”秦怀民说，拿起粉笔在黑板上画了一个简图。他的图画得很标准，线条流畅，比例准确。
“前翼加三角翼。前翼的作用，不只是配平，更重要的是产生涡流，增加主翼的升力。”
他转过身，看着下面坐着的陈锋、陶伟，还有几个年轻的试飞员。
“你们飞过歼-7，知道三角翼的优点和缺点，优点是超音速阻力小，跨音速机动性好，缺点是低速性能差，起降距离长。”
“歼-10的三角翼，是经过优化的前缘后掠角50度，后缘前掠角10度，既保证了超音速性能，又改善了低速性能。”
他在图上标出几个数字，继续说：“再加上前翼，低速时的升力系数能提高百分之三十以上，所以歼-10的起降距离，比歼-7短得多。”
“正常起飞距离，不到五百米，着陆距离，不到七百米。”
说完，坐在下面的陶伟举手提问：“秦总，前翼和主翼之间的气流干扰，会不会带来问题？”
秦怀民赞许地点点头：“好问题，我可以肯定的告诉你，会的。”
“前翼产生的涡流，打到主翼上，如果设计不好，会造成气流分离，反而增加阻力，降低升力。”
“基于这个问题，我们做了大量的风洞实验，反复优化前翼的位置，形状和安装角，最后找到了一个最佳匹配。”
“前翼和主翼之间的距离，是主翼弦长的0.8倍，前翼的安装角，比主翼大2度。这样，前翼的涡流正好打在主翼上表面，给主翼加能，提高升力。”
他在黑板上画了一个复杂的流场示意图，涡流，气流方向，压力分布，画得清清楚楚。
“这就是咱们常说的涡升力。”
他缓缓开口说着：“这也是三代机常用的标志性技术，各国的三代机都有体现。”
“F-16用机翼前缘的涡流发生器产生涡升力，苏-27用边条翼产生涡升力，咱们用前翼产生涡升力。”
“这些做法殊途同归，都是为了一个目的，提高机动性。”
秦老说完之后，接下来是结构系统。
一个姓吴的工程师走上讲台，四十多岁，头发稀疏，但精神很好。
他带来了一摞图纸，在墙上挂起来。
那是歼-10的结构图，从机头到机尾，从机翼到机身，每一根梁、每一根肋、每一块蒙皮都标得清清楚楚。
“歼-10的机体，百分之三十用的是复合材料。”
吴工说，用教鞭指着图纸上的绿色部分，“机翼蒙皮，襟翼、副翼、舵面、进气道壁板，设备舱口盖，都是复合材料。”
“好处是重量轻、强度高、耐疲劳。比铝合金轻百分之二十，强度还更高。”
他指着机翼根部：“这里是主承力结构，用的是钛合金，钛合金强度高、耐热，但加工难度大，成本高。”
“一对机翼的主梁，要铣一个星期，废料占百分之九十。但必须用，因为这里受力最大，其他材料顶不住。”
他顿了顿，又说：“机身主要是铝合金，铆接结构，但关键部位，比如发动机安装节，起落架连接点，都用钛合金加强。”
“全机共有铆钉三万多颗，每一个都是手工铆的，误差不能超过零点一毫米。”
……
下午四点多，课间休息。
陈锋和陶伟走出教室，站在走廊上。
太阳西斜，但还是很热。远处的跑道上，那架歼-10还停在那里，周围的地勤人员换了一拨，还在忙活着。
“老陈，你能想象吗？”陶伟忽然说，“一两个月后，咱们就能开着这个上天。”
陈锋点点头：“能想象，但得先把这堆东西记住。”
他扬了扬手里厚厚的教材。那是一本蓝色封面的书，足有三百多页，扉页上印着“内部资料注意保密”几个红字。
陶伟叹了口气：“这么多，得看到到什么时候。”
陈锋笑了：“慢慢看呗，咱们当年飞歼-7，不也看资料看了很久？”
