“这在空战节奏慢的时候还行，但在高强度空战中，飞行员根本没时间去看那么多屏幕，处理那么多信息。”
他顿了顿，继续说：“四代机要求‘传感器融合、信息融合’，也就是说雷达，光电、电子战系统探测到的信息，全部送到中央电脑，经过处理后，给飞行员一个统一的画面。”
“比如，屏幕上显示一个目标，飞行员点一下，就知道这个目标是雷达发现的还是光电发现的，距离多远，高度多少，速度多少，有没有威胁，该用什么武器打。所有信息都整合在一起，一目了然。”
林默问：“这个技术，咱们现在做到什么程度了？”
陈致宁说：“去年开始，我们做了一个小型的数据融合系统，用在‘天眼’无人机上，效果不错。”
“无人机飞了二十几个架次，雷达、光电的数据融合得很好，目标识别率在百分之九十以上。”
“下一步，是想办法把它搬到飞机上。但问题在于，飞机上的计算能力有限，实时性要求高，对软件的要求比无人机高得多。”
他想了想，补充道：“无人机是地面控制，数据可以传到地面站处理，延时几秒钟没问题。”
“但战斗机不行，必须实时处理，延时超过零点一秒就可能贻误战机。所以需要更强的处理器，需要更大的内存，需要更快的总线。”
“这些东西，国内没有现成的，要么自己搞，要么进口。自己搞，周期长，技术难度大；进口，可能被卡脖子，这些芯片都是限制出口的。”
林默沉默了几秒，然后说：“自己搞，进口的东西，终究靠不住。万一哪天人家不卖了，咱们的四代机就成了瞎子。”
“我给你人，给你钱，给你时间。三年之内，必须把核心处理器搞出来。实在不行，先搞一个简化版的，能实现基本的数据融合功能，以后再慢慢升级。”
陈致宁用力点点头：“明白！我已经在组建团队了，从高校招了几个做芯片的博士，又从所里调了几个做软件的。争取两年内出样片，三年内装机测试。”
最后是飞控系统负责人陈建军
“林所长，飞控这边，三代机用的是电传操纵，四代机要在这个基础上更进一步，要搞‘主动控制’。”
陈建军解释道：“主动控制的意思，就是飞控系统不只是‘响应飞行员指令’，而是‘主动帮助飞行员’。”
“比如飞机进入大攻角机动，可能会失控，主动控制系统会自动调整舵面，保持飞机稳定。”
“再比如飞机进行超低空突防，主动控制系统可以自动保持离地高度，让飞行员专心看外面，不用担心撞山。”
“还有放宽静稳定性。三代机为了安全，静稳定性是正的，就是飞机有自动恢复平飞的趋势。”
“但这样机动性受限制。四代机可以采用静不稳定设计，飞机天生就有‘掉头’的趋势，但飞控系统不停地自动调整舵面，让它保持稳定。这样机动性大大提高，就像骑自行车，静止的时候不稳，但骑起来反而更灵活。”
林默问：“咱们现在能做到什么程度？”
陈建军说：“大攻角控制，咱们在模拟器上做过测试，效果不错。”
“攻角拉到35度，飞机还能控制，不会失速尾旋，但超低空自动保持，还没开始搞。”
“主要问题在于传感器，需要高精度的雷达高度表，误差不能超过半米；需要高速数据处理的芯片，每秒钟要处理几千个数据点。”
“需要快速响应的舵面作动器，延迟不能超过百分之一秒。这些，咱们都有基础，但需要整合，需要反复测试。”
林默听完，环视一圈，缓缓说：
“各位，今天聊的这些，都是四代机的核心技术。”
“隐身涂层，单晶叶片，相控阵雷达、数据融合，主动控制，每一项，都是硬骨头。”
“但再硬的骨头，也要啃下来。咱们搞航空的，就是专门啃硬骨头的。”
他顿了顿，继续说：“三代机即将定型，咱们可以稍微松一口气，但四代机的预研，从现在就要开始。”
“我的想法还是和之前一样，把四代机的一些成熟技术，先在三代机上试一试，比如隐身涂层，可以先用在一两架测试机上，看看效果，测测雷达反射截面积到底能降多少。”
