还好，大家也都理解他，仅仅只是抱怨一下。
如今经济改革，铁路运输压力大增。
铁路运输能力提升，是基础建设中刻不容缓的问题。
要知道，铁路承运能力决定了国家的物资、人才流动，国家经济全方面全地域，高速发展的重要决定性因素。
所以，这对既有线电气化改造是刻不容缓的。
就算没有机械工具，凭人力也必须要干。
阎解成没有办法，只能跟工程单位的工人们、战士们，说这些大道理。
还好，这个年代这些工程人，还保持着朴素的奋斗本质。对于阎解成的话，他们都很认同。
时间一晃而过，到了84年5月。
京城，阎解成办公室。
“哈哈，老谢，那我可得恭喜你了。
了不起呀，短短三年时间，大瑶山隧道终于修好了。
伱可是咱们的大功臣啊。
你放心好了。
下周的开通仪式，我一定会抽时间去参加的。”
阎解成手里拿着电话机，高兴的说着。
电话那边的老谢，听到阎解成会参加开通仪式也很高兴。
便直接说道：“好好好，等你来了，咱俩一定要好好的喝一顿，我也可以正式退休啦。”
俩人说了一会儿话，阎解成便挂了电话。
看的出来，他的心情不错。
确实。
这一年国家经济，明显好转了很多。部里很多既有线路的改造项目也得到了审批。
铁科院那边好几个所，这研究项目也有了大的进展。
陈汉良他们公司，也在最近对外出口了4.7亿美元的铁路工程车辆。
高铁研究所，这两年虽然没有什么新的车型。可相关技术上确实有了很大的进步。
特别是针对高一改进型体系，进行了一次技术升级。
目前，京津客运专线的运营速度已经由原本的180公里每小时，提升到了220公里每小时。
算起来，是真正的步入了高铁时代。
只是京津客运专线，有一些先天问题是没办法解决的。
主要问题就是当时设计的时候，线路曲线上最小半径是五千米，这就导致了线路允许的最高速度不能超过250公里每小时。
所以，即便是以后机车、车辆、信号等技术有大的突破。京津客运专线的最高速度也只能达到250公里每小时。
就像是很多既有线路的升级改造一样，可不单单是进行电气化改造，还要对相应的线路进行升级。
原有老旧线路的曲线半径、路基的承载能力，这些因素都严重制约着铁路提速的发展。
不得不说这是一个遗憾。
今年，粤地又进行申报羊鹏港客运专线。
这已经是粤地的第三次申报了。
前两次都被国家给退了回去，这次阎解成可是听说，上面终于松了口子。
允许他们建设这条线路，且还给他们提供了70%的资金作为支持。
粤地的这条客运专线，前期的可行性调研、选线、设计等工作，基本上已经是完成了的。
现在只需要细微的调整一下，为了适应刚刚升级改造过的高一改进型系统。
