89年的元旦刚过，阎解成便在办公室召见了关铬。
阎解成想要对部里的那些学校进行一番整合，像什么交通大学这些自然不需要整合了。
可那些中专院校的管理就有些混乱了。
有些是路局管理的，有厂办学校，有科研机构的，有的是工段下属的，甚至有些车间还都有学校，这简直是离谱了。
所以按照阎解成的意思，这些中专，技术学校都要进行整合，目的就是要提高办学能力、增强教学水平。
在管理上必须由路局负责，路局以下的单位不许办此类校。
部里教育管理司统管所有此类教育机构，各路局教育处协助管理。
总的来说，这样下来是可以减少学校数量，但是却增强了各个学校的实力。
除了这些还有个情况，很让阎解成头疼。
部里除了那些专业的铁路大学，还有一些其他专业的。
像医学院、警校这些让阎解成也不知道该怎么处理，毕竟这些毕业生都是部里需要的人才。
关洛对于阎解成说的这些情况也是极为了解的，甚至比阎解成更清楚。
毕竟这些年其中的一些变化，阎解成并不清楚。
两个人交流了一会，阎解成便让关洛制定具体方案去了。
对于阎解成这段时间以来的改制，部里不少人其实是想不通的。
对于这种大铁路系统他们已经习惯了，现在见阎解成这是准备一点点拆除去，总觉得心疼。
部里的几位副职也想不明白。
为此阎解成亲自跟他们谈了一下。
当阎解成问道，为什么部里会像今天这样庞大。
这个本来就是大家习以为常的事情，哪有为什么。
阎解成看着众人说道：“我的年纪在诸位里不算最大，可要说起在部里的工作时间，那应该是最久的了。
所以，我对这件事还是有一些了解的。
这件事还要从当年的大备战说起，当时国家工业生产上往三线建设。
这些都是为了备战。
而我们铁路也就是在这个时候一点点的壮大的，按照当时的想法，那就是万一国家打残了，我们还有分布在全国的铁路系统，还可以依托这个进行战斗。
所以，我们渐渐越来越庞大，越来越像小号的政务院。
可是如今，连军队的支出都在控制，上面还能让我们这样下去吗？
世界格局变了，我们要把我们部的作用拉到正轨上。
难道说，我们不自己主动改变，非要等到上面的忍耐性没了，觉得我们尾大不掉的时候才知道改变，那会怕是已经迟了。”
在部里取得各方支持后，改制、整合的工作进行更加的顺利了。
阎解成一边在进行各种整顿，一边开始为高速铁路开始发声。
特别是是在起诉jr公司成功以后，阎解成他们更是为了消除上次京津客运专线的影响，跑断了腿。
一直到90年，随着羊鹏港客运专线的建成通车，京津客运这才再次恢复两百五十公厘每小时的速度运营。
1990年，这是一个全新的时代。
1月27日，羊鹏港客运专线全部工程验收通过后，在首发司机阎解旷的手里，列车的测试时速达到了三百四十公里每小时。
这一速度，刷新了国内运营线路的最高时速，在世界范围内也引起了广泛的讨论。
而羊鹏港客运专线先是按照两百五十公里每小时的速度运营一年，第二年会根据情况进行提速，一直到两百八十公里每小时，才会在这一阶段停止提速。
1990年1月27日，这一天不仅羊鹏港客运专线开通了，阎解成在这一天升级了。
这一天，他当了爷爷，他有了孙子阎丰羽。
阎常安媳妇李文慧生了一个儿子，阎家的四代第一人就在这个春天的雪夜里出生。
