这可是有着铁路禁区之称的滇中高原啊。
按照现在的技术在陡峭山水间打破这千古隔绝，无疑这是一场艰难的长征。
铁道兵在悬崖边开山劈石，身后是万丈深渊，他们用血肉之躯才铸成了这条路。
这些人如今算是彻底得练出来了，他们都是参与了以前的选线，设计到如今的施工。
所以，他们可以说是铁路建设行业的中流砥柱了。
“阎组长，真的没有想到，他们居然在这么险要的地方修起了桥梁。”
一起来的巡查组成员看着眼前的迎水河大桥说道。
阎解成听完，也是感叹道：“这想法简直不可思议，让人叹为观止？”
阎解成见组里有人不懂，便说道：“你们别光看这桥的位置，看看它的结构。”
说着，阎解成指了指桥梁，说道：“这就是新结构、新工艺、新材料。
这桥较同跨度的钢铆接梁，可以有效减轻了重量百分之三十。
大家想想这是什么概念？
也就是说在减少了三成的钢铁材料的同时，它还提高了荷载。”
别人不知道，阎解成看了一眼就清楚这桥梁的技术了。
这桥采用栓焊梁方法造的，可以不用一颗铆钉，全靠螺旋连接杆件。
迎水河大桥的修建成功，不仅对铁道兵而言，是值得庆祝的事情。
对我们整个桥梁建筑行业，也是值得庆祝的。
它标志着，我国首次试验修建栓焊梁大桥获得圆满成功。
从此，我国桥梁建筑又掌握了一项新的技术。
听了阎解成的话，组里成员纷纷让阎解成给大家讲一讲这种结构。
作为技术人，既然大家问，阎解成也就跟大家说了一下。
“这桥全长203.4m，主孔为112m栓焊刚性梁柔性拱组合体系。
南北边孔分别为24m及40m上承钢桁梁。
柔性拱肋线型为二次抛物线，拱跨96m，矢度1∶6。
刚性梁桁架高8m，节间长8m，桁架中心距5.75m。
梁端斜杆及拱肋用箱形截面，其他杆体均为H型截面。
主桁、纵横梁及联结系用16Mn桥钢，最大厚度24mm。
钢梁安装采用临时支墩半悬臂拼装法。
全桥刚性梁拼装完毕后，调整拱度，然后拼装拱肋和吊杆;再调整两临时墩反力，使拱肋内力达到设计值，然后封拱正式连接。”
众人听了阎解成的讲解，也是有些震惊，这结构也太巧妙了。
如果让阎解成对这桥进行评价的话，阎解成只想说一个词。
行业风采。
路桥潮流。
业内精英。
世界名桥。
当然这些日子，让阎解成他们惊讶的不仅只有迎水河大桥。
这条线路跨越了蜀中和云南的雪山、峡谷、丛林等复杂地貌。
阎解成愿称它为地球上最为险峻的铁路线之一。
铁路全程斜坡超过千米，最大爬升度数高达5.9%，其中最着名的路段就是川渝地区与云南大理之间的滇中地区。
坡度5.9%，很多人也许不清楚是什么概念。
