对包括中国在内的，绝大部分第三方国家来说，这场战争造成的最大影响，也就是油价高涨，以及由此对经济所产生的影响。对还在经济危机中苦苦挣扎的国家来说，这绝对不是什么好事。
当然，各国受到的影响与冲击并不是完全相同。
早在几年之前，也就是在乌克兰战争期间，中国就有针对性的拓展了能源进口渠道，让石油、天然气等化石能源的来源变得更加的多样化，以提高安全保证，确保在任何一条进口渠道出现问题之后，能够通过其他的进口渠道弥补，依然能通过正常方式进口，从国际市场买到石油与天然气。
最为重要的是，通过积极的交流合作，中国跟除了美国之外的主要能源出口国，均建立起了长效合作机制，进口渠道都有足够的保障。比如说，俄罗斯在过去几年一直是中国最大的石油与天然气来源国，而且主要是通过管道输送，只有部分液化天然气需要海运。因为管道是建在中俄境内，所以不会受到第三方影响。又比如，以联合经营的方式在沙特修建了一条从达曼到吉达的石油运输管道，确保在波斯湾局势紧张的时候，能够通过这条管道把石油输送到红海的港口。再比如，投资修建连接阿巴斯港与瓜达尔港的铁路与石油管道，并且在增强了瓜达尔港的吞吐能力，让伊朗的石油经管道输送到巴基斯坦的港口，再装上油轮运回国内。
可见，中国跟最主要的能源生产国建立起了多样化的贸易与物流体系，能源安全得到了充分保证。
不过，这只是其一。
针对美欧在乌克兰战争期间对俄罗斯实施的封锁与禁运，中国也做了准备，主要是加强对主要海运航线的保护力度。除了继续向亚丁湾派护航舰队之外，还通过国际合作的方式加强了在其他热点海域的存在，比如不定时的派遣战舰去几内亚湾，为向中国运送矿产的货轮提供护航保护。
在过去几年里，任何时候都有十多艘中国海军的战舰在热点海域巡航，为中国，以及友好国家的货轮提供护航掩护。
正是如此，在伊朗战争爆发之后几个小时，中国海军亚丁湾护航舰队的一艘导弹驱逐舰就北上进入阿曼湾，开始为进出波斯湾的油轮护航。一周后，第二支护航舰队到达，开始为进出波斯湾的油轮提供双向护航掩护。为了提高护航掩护的效率，后来还做了调整，让货轮与油轮先在航线两端的安全海域集合，在达到一定规模之后，再由护航战舰率领进入或者离开波斯湾。
因为得到强有力的护航掩护，所以海湾地区的石油贸易几乎没有受到影响。加上其他方面的因素，比如沙特把部分出口给中国的石油输送到红海的吉达，中国进口石油的渠道一直保持畅通。
至于油价暴涨，主要是受到伊朗出口石油减少影响。
可问题是，中国跟主要贸易对象，尤其是
排名前三的俄罗斯、沙特与伊朗，都是按照年度协议价进行交易，而且全部采用人民币结算。比如说，俄罗斯出口给中国的石油，就仅相当于其平均出口价格的三折，沙特与伊朗的稍微贵一点，只不过是跟海运有关，石油的离岸价格相差不大。
简单的说，油价暴涨更多的是传递给了那些通过市场渠道购买石油的国家，尤其是高度依赖海湾产油国的欧洲国家。在拒绝从俄罗斯进口石油与天然气之后，欧洲国家在能源贸易领域的议价能力就降到谷底，基本上只能按照市场价格购买。也正是如此，欧洲国家成为了这场战争的最大受害者。
站在中国的立场上，要做的，也就是保证贸易航线畅通无阻。
为此，也才需要派遣战舰为船只护航。
只是，需要提防的不是遭到伊朗军队袭击，而是来自美以联军的“误伤”。
在这个过程中，军情局的主要任务就是跟伊朗情报机构保持沟通，尽最大努力避免发生意外，不给美以联军“误伤”的机会。简单说，就是在中国战舰掩护的船队进出波斯湾的时候跟伊朗军方通气。只不过，担任护航任务的战舰也要确保，美以联军不会利用船队对伊朗发起军事打击。
其实，威胁主要就来自美以联军。
