在很多细节的处理上JF-20并于另一个时空当中美国人的5代机技术先烈F-22处置的更加理想——起码正向隐身能力由于DIS进气道相比于加莱特进气道的优势，雷达反射面积更小，隐身水平更强，两款飞机在外观上看起来是如此的“神似”，可是就像米格25和f15看起来，只是有点不大一样但是实际上却大不一样的状况一致，JF-20和F-22在定位上就有显著的不同。
准确来说，F-22的定位更接近于米格29，是一款不折不扣的前线战斗机，主要的任务目标就是凭借着自身在性能上相比于米格29的全方位优势，在欧洲战场上穿透苏军的防空网猎杀给苏军的装甲洪流提供掩护的米格29，因此F-22并不是特别注重飞机的续航能力。
就像大家在讨论三代机的时候，总会嘲弄一下米格29的短腿一样，在5代机当中的F-22也算是比较著名的短腿选手。
根据洛克希德马丁公司的公开资料，在F-22携带两枚中距导弹和两枚格斗导弹外加2枚1000磅的杰达姆制导炸弹的情况下，在采取全程高空最经济的飞行剖面的情况下，F-22亚音速巡航半径590海里，也就是约1100KM，从航程上来说预计是大概2500公里，如果在这其中以超音速巡航飞行100海里后，作战半径会下降到半径450海里，也就是830多公里，此时的航程将会缩水到不足2000公里。
如果采用全程超巡赶路+亚音速巡航返回，那么作战半径可能将会下降到500公里左右。
事实上F15在不挂载副油箱和保型油箱的情况下，作战半径也并不是很大，毕竟想要追求极致的推重比的话，那么控制内部油箱和飞机的体积其实是一种很通行的做法，可是F15毕竟是一款4代飞机，挂载副油箱对于F15来说是常态，更不用说后期在装备上保型油箱之后就更不用过多的为航程问题而担忧。
而F-22作为一款隐身飞机，挂载副油箱就会影响其隐身能力，尤其是在对空探测和防空火力极为密集的欧洲战场来说，这更是相当致命的，而随着冷战结束之后，当美国人想要把F-22弄到亚太来的时候，又发现F-22就算挂上了副油箱航程在西太平洋地区还是太短了。
只能说F-22作为5代机的技术先烈其局限性是体现在方方面面的，虽然苏57的隐身能力确实为人所诟病，但是很难说现在干什么都不是最好的F-22在现代空战当中扮演的角色相比于5代机当中弹舱最大有充足的潜力作为一款5代战轰的的Su-57谁更有价值一些。（我认为Su-57是出色的第五代战斗机这绝对不是在乳俄罗斯，你们要信我呀。）
当然这些并不是F-22的毛病，因为这款飞机的预设战场在现在已经几乎不存在了，你不能要求一款前线战斗机能够承担，超出其设计任务范畴以外更多的职能。
JF-20从一开始就没有准备作为一款前线战斗机研发，相比于F-22正常起飞状态下载油7.6吨，最大内部载油8.2吨的状况，JF-20内部最大载油量有足足12吨，在这方面即便算上另一个时空也只有J20的13吨内油比JF-20更大。
这样充沛的内油为JF-20提供了充足的航程，而在发动机的选择上，JF-20的WS30引擎涵道比介于F119和F135之间，最大推力可以达到162千牛，中间推力也可以达到110千牛，可以说在正常军推的状况下就达到了此前第4代战斗机使用发动机开加力之后的出力，增大了一定的函道比，相比于f119这一种有些过于极端的选择相对应的稍微弱化了一点超音速飞行的能力，不过也相应的增大了推力并且降低了油耗。
不过受限于时代技术水平的限制JF-20无法装备类似F35和J20的综合光电系统，不过光学探头在第4代飞机上就已经开始越来越多地发挥作用，JF-20在机头下方也装有一块前向光学探头，既可以用于搜索空中目标也可以用于兼顾地面目标。
