如果是寻常企业，即便做的再大，也很难对一个超过两亿人口的地区进行自己的制裁，东辰只是一个集团，说破天，也只是一个超大型的民营企业，这种企业寒国也有，东斡也有，在本国经济中，都占据了极为重要的地位，贡献了大量的财政收入、就业岗位，但是，即便是强大如三星、索尼之流，也绝对没有能力像东辰一样，一个举措，让受制裁的国家举国震动。
当初，是因为东辰汽车在国际市场上巨大的破坏力，日韩两国媒体与右营人士煽动起了全国排斥东辰的浪潮，在当时的他们看来，东辰不过就是造出了更好一些的汽车，他们完全可以有骨气一些，放弃东辰，转而去购买本国的产品，而日韩政府也都在这一点上给予了民众财政补贴，例如，现在日韩境内的油价一直在低于世界平均线的状态，政府希望以此来弥补人们放弃东辰汽车带来的隐性损失，而日韩的汽车企业也纷纷将利润降低许多，借此来稳定国内的汽车市场。
但是，航空却不是这么简单了。
最大的问题是，日韩都不具备制造大型民用飞机的能力，也不具备制造大型民用飞机发动机的能力，就民航来说，他们和世界上绝大多数的国家一样，完全依赖进口，但现在的问题却是，全世界的民航在一夜之间进步了二十年，日韩却被东辰拒之门外。
日韩航空公司对东辰的决策极为担忧，并且公开对东辰这种拉上波音一同，附带制裁日韩的举措表示强烈抗议，他们认为，东辰是在用发动机技术，胁迫波音与他一起变相对日韩实施制裁，但张云枫对他们的抗议却是丝毫不以为意，东辰继续再次公开宣布，不但是东辰汽车与东辰发动机，未来，东辰所有的产品都不会向日韩出口，东辰，已经把日韩列为绝对禁区，并且会一直贯彻这个理念。
这一点，谁给东辰压力都没用，东辰是一个在国际金融市场完全自由的经济体，当他决定不进入日韩市场的时候，那么全世界没有任何人能够强迫东辰进入，甚至是wto也绝对没有这个能力。
东辰的强硬一度让日韩媒体失去理智，日韩媒体将东辰定义为经济领域的帝国主义，东辰却在大陆隔空喊话：日韩媒体可以随意描述东辰集团，无论日韩媒体用什么样的措辞，都不可能改变东辰的决定。
与此同时，张云枫也迫不及待的希望东辰航工能够在最快速度侵占全球市场，就拿现在的国际民航市场来说，东辰相当于进入了一块处女地，不过，就目前的趋势来看，如果东辰航工想要保持较高的盈利能力，那么产能决不可在短时间内快速膨胀，因为这个市场饱和的非常快，一旦东辰发动机完成了世界范围的普及，那么，市场需求量就会骤降几十甚至数百倍，如果东辰盲目扩建到年产数千台甚至更高，那么用不了几年，市场一旦被东辰自己做到饱和，那么大量的产能就会被闲置。
不过张云枫不在乎闲置，闲置就闲置吧，东辰最不缺的就是钱了，哪怕东辰航工一分钱净利润都赚不到，他也要在最快的时间内，将整个民航体系绑在东辰航工这条船上！
不断的加大投资，张云枫希望东辰航工的扩建规模能够再翻一倍，至少要达到月产500台的规模。
这对东辰来说并不是什么大问题，东辰有足够的外汇，而且早已经用东辰汽车与全世界市场绑在一起，全球范围内的设备采购速度极快而且毫无任何阻碍，大量设备从世界各地运往中海，东辰这一次在东辰航工上的作为，不再是东辰汽车那种软垄断，东辰航工要在最快的时间内，对世界民航完成实打实的硬垄断！他要挤垮民航发动机三巨头，先把世界民航的发动机市场完全垄断在手，然后，他要与波音一起把空客拖死，如果他能够顺利的将空客收入囊中，那么，他就要在全球市场内，对波音民用航空集团进行全力冲击。
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