飞机制造本来就不是一个赚钱的行业，开发成本极高、研发与生产周期极慢，今年投资十亿美金启动一个新机型的研发项目，或许三年之后，十亿美金花光了发现民航市场发生变动，立刻叫停或者改上其他项目，今年一亿美金订出去一架飞机，或许三年后才能产出来卖给别人，如果中间美元发生了贬值，那么这笔订单在交付之后就有可能赔钱，这个行业看起来好像非常高端，牛气轰轰的，但论赚钱能力，十个空客加起来也比不上一个谷歌，二十个空客加起来勉强跟facebook齐平，苹果一家公司的年盈利能力，能够抵得过至少三十个空客。
造飞机的，没有卖手机电脑的赚钱也就罢了，甚至还不如一个网站赚钱，可想而知这个行业到底有多么的苦逼，就连那些制造出世界一流战斗机、轰炸机的企业说起来牛到不行，但实际上也不是那么的光鲜，虽然是政府投资研发，但这是由于产品不可外销或者不可随意外销的缘故，所以研发成本才由政府来埋单，到了生产环节，企业基本上就要自负盈亏。
美国政府如果给洛克希德·马丁公司一百亿美金，让他们开发一款f40战斗机，洛克希德·马丁开发出来之后，假设一架f40售价是10亿美金，美国政府开口说：那好吧，我给你一千亿美金，先订购一百架，洛克希德·马丁公司肯定会摆手说：得了吧您，虽然是十亿美金一架没错，一千亿美金也就是一百架，但是制造一百架需要很长时间，万一中间美元贬值，那么这一千亿美金的订单不但一分钱赚不到，还得把自己的裤衩都赔进去。
一到这种情况，必须得到美国政府的浮动合约，也就是说，虽然定价是十亿美金一架没错，但交付时，必须根据当时的币值情况，结合合同签订时十亿美金的购买力进行重新评估，货币如果贬值，就提升购买单价，只有这样，才能确保盈利。
这种苦逼的买卖，就算张云枫垄断了全球所有的民航客机，也不如东辰电子随手卖些universal赚得多，但是张云枫依旧将它摆放在了极为重要的位置上，不图赚钱，就为出口气，就算是赔钱，张云枫也必须要上马自己的飞机制造项目。
正是抱着这种心理，张云枫才处心积虑的在空客面前挖了一个大坑，在波音背后同样又挖了一个大坑，他可以预见的是，一旦空客垮台，欧洲人绝对没有实力继续维持空客负债与亏损运营，他们原本就在经济萧条的大环境下，而他们的汽车产业已经遭受到了很大的冲击，经济形势又严峻了几分，要是空客倒了，而自己又在合适的时机出手，恐怕欧洲人就算是白菜价卖掉空客，也绝对不会把它烂在自己手上。
抱着这个念头，张云枫登上了自己的bbj2公务机，从中海起飞，直飞美国西雅图，也就是波音总部与大部分生产线的所在地。
这一次张云枫赴美的计划是对外公开的，美国媒体早就对此进行了铺天盖地的报道，因为就美国人而言，他们认为东辰是一家与美国关系非常好的企业，当初东辰汽车大杀四方的时候，东辰率先在美国使用了温柔的进军政策，没有冲击本土汽车制造企业，而是与本土企业合作，这一点让美国人对东辰的好感倍增，而紧接着，东辰航工又与波音签订了战略合作协议，这也让美国人对东辰的好感进一步增强，现在，东辰在美国民众心目中，可以说是声誉最好、也最有好感的海外企业了，而这一次，东辰又将率先对美国的航空公司开启东辰发动机的出口业务，这一点，更是让美国人大为欣喜。
甚至有美国媒体说，东辰现在已经成了美国的半个本土企业，从未有任何一家瓷国企业或者海外企业，能够在美国得到这么高度的认可与推崇，对美国人来说，它就像是来自瓷国的苹果集团，有着极强的亲切感。
亲切感不亲切感的，张云枫并不在意，事实上他最想赚的就是外汇，与美国企业合作的紧密一些，对自己赚钱大计有很大好处，谁让他是世界第一大经济体。
