飞了多少年民航的飞行员，对民航的成本控制其实是极为敏感的，尤其是飞行时间达到十几二十年以上的老资格飞行员，对整个瓷国民航改革开放后的快速发展时期，一直到现在的全部过程都有亲身的经历，民航发展到今天以来，国内的民航事业得到了巨大的进步，机场越来越多、航线越来越多、航班越来越多、飞机越来越多，而航空公司的成本，也越来越高。
拿首都机场为例，如果空管下令某架飞机推出候机楼机位，那么飞机就将进入排队起飞环节，从这个时候开始，飞机的引擎就必须一直处于运转状态，但繁忙时期，有些航班甚至一个小时都无法起飞，每多耽误一分钟，航空公司就要多承担巨额的油耗成本。
降落也是一样，耽误二十分钟以上，油耗成本将以万元为单位增加，高昂的成本，使民航每公里的费用高出铁路与公路太多，而光是燃油附加税与机场建设费，就将大量民航的潜在用户拒之门外，受成本原因所困，民航竞争力一直无法得到质的提升。
但是，dc11的综合表现，足以让航空成本下降一大截，如果航空公司采用东辰的航空发动机，整个民航领域，都将迎来一次突飞猛进。
机组人员对这台新型发动机的表现极为兴奋，而经过长达48小时的不停机运作，引擎全过程也均未出现任何异常，也证明了这款引擎拥有可靠而且强大的持续飞行能力，如此一来，飞机的可利用率也就更高。
48个小时的持续不停机运行之后，张云枫将所有的机组人员召集起来，国际民航的行规是新引擎的下线测试，除了强度试验、吞咽实验、包容性试验之外，还必须要满足三千小时运行时间才可以批准装机测试，这个过程对张云枫来说太过繁琐，而小二对这台发动机所有的参数都了如指掌，可以在几分钟的时间内，对所有参数进行过万小时的模拟实验，而且模拟实验的结果，无限接近实际试验，所以，张云枫准备按照自己的套路出牌，也就是，略过适航证的申请，直接装机测试。
虽然这是一个违反规则的方式，但规则都是人制定的，张云枫使用未来科技与小二这台极其精确的超级计算机结合，对这台发动机的任何零部件性能与耐受力，都有着极为深入的了解，所以，张云枫决定让发动机先吊挂上飞机，直接进入地面吊挂测试。
既然要吊挂上飞机进行地面测试，那么就必须要经过机组人员的同意，所以，张云枫才召集机组人员讨论，是否愿意提前进入吊挂阶段。
机组人员多少有一些顾虑，不过这种顾虑只是一种针对现有规则的本能，一开始，所有人都觉得，这种不按常理出牌的方式有些风险，但是，所有人又都明白，这台发动机，就目前体现出来的性能来看，绝对是拥有划时代意义的全新发动机，所以，现有的规则，也并一定真的适合这台发动机。
经过协商之后，机组人员同意先进行吊挂测试，不过，机组人员的态度是吊装测试没有问题，但试飞不能太过仓促，他们需要先熟悉这台发动机的地面性能，然后再决定何时真正进行试飞。
张云枫对此也没有意见，眼看发动机已经下线十多天，并且经过了除了规定时长之外的所有测试，再耽误下去，恐怕等这台发动机真的上天，至少也要等到下半年去了，先进行吊挂，在机组人员熟悉与放心之后，再谈试飞的事情。
四台在实验室经过试车的发动机被运送到商飞在中海郊区的试飞机场，这个试飞机场有一条超标准设计的4f跑道，不光是商飞自己使用，军方的大型运输机，也多次转场到这条跑道进行加、减速测试、起降测试与侧风测试。
这条跑道的标准很高，长度达到4200米，宽度也达到惊人的70米，即便是世界上最大的飞机，前北鳄毛国的安225巨型运输机也曾经在此完成过起降。
