华合联盟的诞生，并不仅仅让东辰成了其中的受益者，所有与其合作的品牌也都从中受益匪浅，首先是由于他们将七成的产能交给了东辰车型的生产，所以，他们从中也可以获得不菲的代工利润，这样一来，他们原本闲置浪费的生产力就得到了充分的利用，但帮助最大的，还是其旗下自有车型的销量。
由于换装了东辰的发动机，使得他们旗下如奔腾、夏利、家宝以及低端suv车型，原本价格定位就在15万元以下，与东辰的产品并没有形成直接冲突，虽说原本就缺乏竞争力，但是由于一直走性价比的路线，使得其性价比原本在东辰没有进入市场前就算是非常高，现在换装了东辰的发动机，其竞争力与性价比都有了很大提升，这就给了消费者更多的选择空间，而现在的消费者就干脆将这些品牌换装发动机后的车型，视为了东辰汽车的子产品，就好像东辰自己的低档子品牌一样。
这也得益于消费者对东辰的极大热情以及关注程度，所以，在海外品牌均开始降价的时候，保持原价的东辰汽车，以及华合联盟旗下的自有品牌，销量不降反升。
华合联盟的初步成功，让商务部的相关领导大为欣喜，他们甚至立刻制定了一个长久发展的计划，将华合联盟列为商务部今年的重点合作项目，虽说整个过程中，商务部只是在其中起到了穿针引线的所用，但因为华合联盟除了东辰之外，都是国有企业，所以华合联盟的成绩，与商务部脱不开干系，对他们，亦是一个非常大的业绩。
正是由于华合联盟的成功，使得民用的国产汽车品牌一下子陷入了困境，而且可谓是前有猛虎，后有追兵，中端以上的产品线他们根本无力涉及，但只走中低端路线，又有大众、丰田、本田之流的低端产品在市场上与其厮杀，除此之外，国有企业的产品与他们的市场定位基本相同，这样一来，他们就要同时面临国内与国外两拨竞争对手。
现在，国有企业都加入了华合联盟，凭借东辰的名气与技术，提升了竞争力，在降价浪潮中稳住脚跟，这样一来，民营企业就成了没有任何优势的垫底企业，想逆转这种悲惨的局面，唯有加入华合联盟这一条出路，只有这样，他们才能和国有企业一样，稳住自己的底盘、站稳脚跟。
但是，华合联盟成立之初，除了东辰一家民营企业牵头，跟在后面的全部是清一色的国有企业，原因是商务部认为国有企业的执行能力更高，不像民营企业一样，充满变数又太过市场化，但是现在看来，华合联盟的合作模式是非常之成功的，这也就是为什么，不断有民营企业向商务部哀求，希望华合联盟能够向国内的民营企业敞开大门。
张云枫从未考虑过与民营企业进行合作，原因就是太过于市场化，反而不容易掌控局面，这就好像抗洪抢险，冲在第一线的都是士兵而不是工人一样，工人或许会因为薪资待遇等各种问题尥蹶子，但士兵却不会，因为他们拥有极强的执行力，当命令需要他们做出牺牲的时候，他们从不会质疑与怠慢。
一开始是觉得民营企业不好谈判，但现在，华合联盟的成功，却让民营企业开始自己找上门来，这倒是张云枫之前没有想到过的情况。
其瑞、吉力、中泰、长城、海马、比亚迪等等公司纷纷向商务部提出了加入华合联盟的请求，民营企业的迫切加入，就连商务部也没有想到，按道理说，商务部也只能在宏观政策上对民营企业提出要求与规范，但没有能力直接去管理这些企业，之前也并不是不想带民营企业一起，只是觉得沟通起来会有麻烦，但是现在，民营企业走投无路，找上门来，商务部从长远角度出发，亦觉得应当将民营企业统统吸收进来。
