白川他们拿起手电，循着漆黑墓道朝前行走，穿过几十米墓道，来到墓道尽头。
此刻，众人眼前开始出现地下湖泊，它只比天坑面积略小一点，以自然形态出现在这座溶洞石窟，这也就解释了墓道为何如此潮湿。
地下湖泊中间，漂浮着一座形制奇特的远洋航船！
这艘船的尺寸与古代的楼船和海船很像，百来米长、五十米宽，整体为元宝形，船头船尾两头微翘，中间的船身修建起三层楼舱。
这些楼舱的造型本该是船舱，但可能是为了充当墓室，刻意模仿了古代宫殿的造型，看起来就像一座重檐歇山的三层殿宇出现在船身上，墙体褐红、雕栏广布、琉璃黄瓦、宽柱抱厦、廊庑出檐，看起来，就好像明皇宫里的气派殿宇。
只是，它和殿宇还是有些区别，古代的皇宫殿宇为了显示皇族的威严和高贵，往往采用挑梁极高的间架梁骨，那房梁和屋脊被高高撑起，殿宇四面的屋檐，还会设置一排鸱吻坐兽，既能用来辟邪，也能用来避雷防劈。
眼前的楼舱顶部没有做屋顶的高脊梁，而是完全垒砌为平顶，在船上形成略高于船身的平顶楼舱。
这样设计，恰恰是为了能承载在楼舱之上的宝塔！
殿楼之上，可见从船头到船尾修建着七座不同的宝塔。
单看其中一座宝塔，能看出塔身为明清式样，八角形态上尖下宽、周围分布塔窗与走廊，每层塔檐都做了花形斗拱，整体为沉木色，每层塔檐和最顶层的宝盔，扇满黄琉璃，塔顶还有巨大金针直矗石窟顶部，形态极为奢华。
这些宝塔类似于海船的桅杆，均匀分布在头尾，形成七塔林立的壮观景象！
整个船身高出岸边大概十来米，隔着三四十米的水面距离，在岸边和船头之间修建了多级落差的台阶，从船头到岸边不断降低，如果从岸边想走上船头，那就必须要走过这段“越来越高”的登船天梯。
除此以外，巨船周围还有很多小型海船呈“山”字形阵列，排布在这艘海船的后方船尾以及左右两侧，可以说和巨船一起形成了前呼后拥的舰队格局！
这些小船最长不过十来米，与巨船比起来已经算是迷你，但胜在数量多，簇拥在巨船周围，给海船增添了不少气势。
岳道乐忍不住拍了下照片：“郑和的墓，还真是与众不同，这样不久是把整个航海舰队，都搬进这座石窟里了。”
“这才哪儿跟哪儿啊！”
白川似乎不以为然反驳道：“我们看到的船队，只算是郑和航海舰队的其中一支阵列，当年我还在暹罗时，就听族里的长辈说起过，郑和舰队的规模之盛，放眼明朝时期的世界，那也是无可匹敌的。”
郑和下西洋，与民间的商船远航不同，商船远航是为了贸易获利，优先考虑的是性价比，说白了就是要用更小的船满载更多的货物，而郑和的船队则是明帝国派去的先锋队，目的是宣扬国威、互通外邦。
抱着这样的目的下西洋，郑和舰队基本上不考虑任何经济问题，只需要专注一点，那就是要船队威风凛凛、极尽煊赫。
传闻，郑和舰队共有三千艘海船，包括宝船、马船、粮船、水船、战船五大类。
其中宝船最为奢华，几乎等于把明朝时期的奢华宫殿搬进船上，明帝国为了宣扬国威，也乐意在远洋宝船上投资，能登上宝船的人，也都是舰队的高级将领、贵族、外国使节，马船类似于马匹，主要用来运载舰队所需的物品，包括衣食住行药全都会被马船运输，每到航行途中的港口，也是这些马船直接停靠港口，在当地自由贸易换取货物，好用来满足舰队的日常用度。
其他船只，也都各有各的用途，分工严密支撑起整个舰队的远洋航行任务。
除此以外，航行时还有几百艘商船前后簇拥，在商队的保护下前往东南亚、西洋各处，与外邦互通生意。
白川说到这里，看了眼众人：“从这一点来说，我们看到的船队还不到一百艘，已经属于小儿科，郑和先生死前本想促成第七次下西洋，只是天公不作美，才刚开了头就在途中病逝，海藏校尉大概是为了完成郑和先生的遗愿，这才把船队修进他的陵墓，也算是满足了他的生前愿望。”
