当五百吨以下的时候，其实唐船对比盖伦船，并不占优势，甚至会出现总体运输成本略高的问题。
在五百吨以上，八百吨以下的这个区间，双方的货运成本大体持平。
但是，这个转择点在八百吨以上却是发生了变化，那就是当唐船的吨位超过了八百吨后，其综合货运成本将会比盖伦船更低。
不过这种成本，是把船只的建造成本以及维护成本、运营成本通通都算进去了的。
因为船型的区别，其实唐船的装货量，一直都是不如盖伦船，但是唐船的优势是采用批量统一化建造，导致建造成本更低，同时维护成本也更低，此外因为简化了帆装，使得操作船只所需的水手数量也是比盖伦船少一些。
这种综合起来，当两种船只进行综合比较，尤其是进行全寿命期比较的时候，那么就会发现，在大吨位船只上，唐船的运输成本反而要更低一些。
这也是为什么唐船的船型，普遍都是在五百吨以上，并且是越发展越庞大，如今更是大量出现千吨船只，反而很少出现五百吨以下船只的根本原因。
在五百吨以下的船只里，大唐帝国反而是更喜欢沿用传统的沙船！
没错，就是沙船！
成本低，装货量大，在近海和内河航行非常的适合。
同时，这也是为什么大唐帝国进行远洋贸易的船只，普遍都是五百吨以上的缘故！
因为只有五百吨以上的唐船，才适合进行远洋贸易，吨位小的唐船运输成本太高，吨位小的沙船不适合远洋航行，至于盖伦船和福船这些，在大唐帝国的航运体系里，虽然一直都存在，不过一直都是边缘角色。
宋丸子从大阪到釜山，乘坐的就是五百吨级别的唐船，从釜山到上海的时候，乘坐的同样是同级别的唐船！
但是现在，她在这艘五百吨的唐船上，看到插肩而过的千吨巨舰，内心的震撼是无疑伦比的。
在釜山的时候，她可没有见过如此庞大的船只！
这是因为，虽然说千吨级别的唐船更加好用，全寿命综合运输成本也更低，但是这种船采购起来还是太贵，不是实力强大的贸易公司，根本就买不起，用不起的。
如今能够购买并运用这种船只的，都是国内著名的几家贸易公司，而且清一色都是用来执行远洋航线的，又以跑南洋和印度航线、东洋航线为主，一般不会用来跑国内近海航线的。
其中最为主要的用户，就是大唐西洋贸易公司了，大唐西洋贸易公司，跑的是印度航线，甚至是更远的西亚航洋以及北非航线。
今年，他们更是打算派出一艘船只，随同西班牙的船队一起前往欧洲进行贸易呢。
不管印度航线还是欧洲航线，航线路途远，海况复杂不说，而且还有葡萄牙人三天两头找麻烦，西洋贸易公司的商船需要极强的自保能力。
再加上西洋贸易公司财大气粗，所以才陆续订购了十多艘这种千吨巨舰，目前已经有了五艘正在服役，每年往返于各条远洋航线。
而其他贸易公司，其实订购的不多，通常来说，实力比较强悍的贸易公司才会订购一两艘，作为公司旗舰，体现公司的实力，当然了，更多的还是为了赚钱。
这种千吨巨舰，乃是属于典型的前期投入大，但是后期收益更大的船型。
宋丸子初到上海，就是和很多第一次到上海的人一样，立马就是被繁华无比的上海所震惊。
来往的众多船只，庞大的千吨巨舰，岸边码头一排排几乎数不清的船只，还有岸边的高楼大夏，无一都是在说明着上海的与众不同。
上海作为帝国最为庞大的城市，其工商业的实力是其他城市无法撼动的，那怕是作为首都的金陵城，在其面前都得甘拜下风。
震惊过后，宋丸子和其他人一起，乘坐船只靠近码头，然后踏上了上海的土地！
随后，她和公司的其他几个人一起，坐上了一辆非常奇特的马车，这辆马车的轮子，都是形式在地面上的固定铁轨上的。
这辆马车和她以往所看见的所有马车都不一样，不仅仅是铁轨，而且这辆马车的车厢非常庞大，而且还有着上下两层的车厢，比她之前见过的那些四轮货运马车还要大。
这上下两层的车厢，足足坐上来了至少四十个人，上层的车厢没有顶棚，只有座位，巨大的车厢上，刷着几个大字，上书‘上海公共马车公司’‘九号线’等字样。
更奇怪的是，这辆庞大的马车，前头竟然只有两匹马在拖拉！
这几乎是颠覆了她的观念！
只用两匹马，就能够拉动这么庞大的马车以及上面的四十多人，这在她看来几乎是不可能的事。
但是是就是如此，这辆庞大并且满载了乘客的马车，竟然是真的被两匹马就是拉动了起来，然后在铁轨上缓慢动了起来！
这不科学！
