如此，将会极大的解决目前居住在华庭开发区的数万民众前往第二工业区上班的交通问题。
虽然说其中只间隔了几公里，但是没有公共马车，只是走路的话也是太远了，而且没有轨道马车的话，只靠普通马车，这票价也是太高，普通工人无法承受。
如果有了轨道马车，依托运输量大幅度上涨，运输成本大幅度降低，到时候，这种轨道马车的价格，哪怕是普通的工人也能够坐得起。
目前上海那边的轨道马车，已经是开始规模化运营了！
虽然一开始投入的成本巨大，但是运载量那是没的说的，只需要两匹马，就能够拖动载客数十人的马车，而且速度还更快，乘坐起来舒适性也更高。
如今这种轨道马车交通系统，已经是开始承担上海城市交通的主要运力了！
只是这种轨道马车投入巨大，目前能够有这个财力大规模发展的，也就只有上海了，就算是在金陵城那边，目前也只是搞了一条实验性的轨道马车路线而已，而且还不是为载客服务，而是为了运货服务的，说白了就是把原来的港口货运专线延长了几公里而已。
类似的还有广州，那边也是开始小规模的搞。
只不过还是没办法和上海这样，直接大规模的搞轨道马车，甚至是要覆盖全城。
到目前为止，上海这边已经是完成了大约五十公里长度的轨道路线，而值得注意的是，这些轨道路线，有半数都是去年开工建设的，由此可见发展速度之快。
原本在宣平十七年里，上海那边本来就规划了有大概四十公里的轨道路线，准备彻底把覆盖全部主要城区，如今又是加上了连接华亭和嘉定的线路，还得额外再加上大约十五公里的路线。
上述所有路线建成后，等到宣平十八年的时候，上海以及周边地区的轨道公共交通线路，长度就会达到一百公里以上，承担城区内的载客，货运的主要任务。
这发展起来，比可单纯的铁路要更加的快速！
这是因为，城区轨道交通，只直接沿着各大公路铺设的，有着坚实的陆基，只需要进行简单的平整，压实路面，然后铺上铁轨就行了，而且设计的运载量并不算大，对路基和铁轨的要求并不高。
但是真正的铁路建设起来可就难多了，真正的铁路建设，都是在荒郊野外的，需要开山，挖隧道，架桥，而且设计的标准也是非常高，因为这并不是简单为了现有的马拉轨道车而准备的，而是为了真正的蒸汽动力的火车准备的，因此设计标准是非常高的。
如今京镇铁路施工也有几年了，但是依旧还没有完工，乐观估计，要在宣平十八年秋天才能够彻底建成通车。
不过李轩对此也不着急，反正高压蒸汽机也没有搞出来，高压蒸汽机不出来，火车就出不来，只是用马车的话，虽然效果也不错，但是到底还是不如真正的火车。
陈立夫通过打通上海到华亭、嘉定两地的陆地交通，这才是初步整合三地的资源。
随后，他又是动用府财政支援华亭开发区建设码头！
这一系列的措施，那么就可以看成是陈立夫在松江府的施政政策，不再是继续用全府的力量支持上海的发展，反而是支持华亭和嘉定的发展。
但是，这种支持，其实反过来也是支持上海的发展！
因为陈立夫的施政政策里，还是以上海为核心，让嘉定、华亭、青浦三地为上海进行配套发展。
比如说，让嘉定发展造船业，嘉定的黄浦江沿岸面积其实更大，而且条件更好，在此地发展造船业以及部分重工业，可以让上海保留宝贵的土地资源，但是同时也能够得到重工业的各种配套资源。
而在华亭，则是从事一些零配件等辅助性的配套产业，通过接受中小企业的落户，从而为第一工业区和第二工业区里的大量企业进行配套。
为了吸引企业落户华亭开发区，陈立夫拍板，取消对上海的部分财政补贴，然后转移到华庭开发区来，当然了，这些财政补贴只局限于松江府自身的财政补贴，江南道的财政补贴和中央的财政补贴，陈立夫是没权利去动的。
