到了家，李枭就进了空间，关于机械桥梁的事情他还要查一查。
毕竟之前只是在一些视频中，看过类似的东西，但还真没深入了解过。
查了查李枭这才对应急机械桥梁有了一些了解。
应急机械桥梁，最早出现的时间就是二战的时候，当时M帝研究出了汽车半挂式剪刀桥，这种桥梁架设的跨度能达到25米，载重可以达到32吨。
也就是从此以后应急桥梁迎来了快速发展。
国内也是在60年代以后，开始研究起了应急机械桥梁作为军工用品，等到了1969年这才研究出了轻型机械化桥。
也被称为69式轻型机械化桥，而它的作用就是保证20吨以下轻型坦克、车辆等通过河川。
它全套由9辆车辆，和一辆辕马道运输车承载运输，汽车采用 “解放” 牌 CA-30A 型越野汽车底盘，通过性能虽然比起一般的车辆来讲好很多，但要真遇到特殊地形也要趴窝。
在之后就是GQL120A型轻型机械化桥、GQL110型重型机械化桥、 GQL110A 型重型机械化桥，以及GQL121 型轻型机械化桥。
GQL120A型轻型机械化桥是69式轻型机械化桥的改款，取消了辕马道运输车，运输的车辆也由9辆减少到7辆，单车总质量减至8.3吨，架设全桥的时间也有所下降。
可以说是来了一个整体提升。
至于剩余三款重型机械化桥，李枭看了一遍就没再多关注，剩下的三款机械桥梁，距离这个年代最近研究出来的一款，也要等到1983年的时候，研究出来的。
属于国内第一代重型机械化桥，可以保障50吨以下的履带式车辆，以及13吨以下的轮式车辆迅速通过河川。
但这在这个年代很难研究出来，工业技术水平无法达到，就算勉强研究出来也是实验室桥梁，那就没有意义了。
索性李枭就把目标定在了69A式，轻型机械化桥上。
打算以此研究出国内第一款机械化桥梁，虽然说该桥梁只能保证20吨以下的轻型坦克以及车辆通过，但在这年代的国内也已经足够了。
而该桥架设总长度达63米，车行道的宽度为3米，架设的时间大概是70分钟。
虽然这些和后世的机械化桥梁没办法比，但也已经很不错了。
再者这款桥梁的结构也很简单，就是由2个半桥体和4块加宽板组成，以及一些桥头零部件，需要合金钢来打造。
这些都不算问题。
唯一比较麻烦的就是车辆底盘改造，需要对底盘进行一定的改造和适配，从而来满足桥梁架设和运输的要求。
这样一来就会涉及到很多方面，像是辆底盘的结构、动力系统的匹配等等！这些都需要改进。
并且还有装配另外一套液压系统，来控制桥梁的打开和关闭，整个对于现在的国内来讲，来事算不上太难，但也是需要重头研究。
找不到配套的技术。
把这些都记录下来后，李枭就画起来了桥梁的结构图，至于汽车底盘的改造，这个李枭打算和长春第一汽车制造厂。
现在猫猫车的研究正到了关键的时候，他不打算动用，刚好原本69A式型轻型机械化桥的底盘，就是根据解放卡车改进的，交给他们也完全可以。
看完这些，李枭这才又找起了船桥的信息。
