听到李枭说之后还有新任务。
张工也一下子就精神了道：“李工，你这之后还有其它研究交给我们，难道还是特种车辆？”。
和李枭一起共事也有多年了，他可是知道李枭的一些说话习惯，这才猜测道。
这个也没什么可隐瞒的，想了想李枭也道：“确实有一些想法，研究的也都是特种车辆的制造，不过这个先别急，先把这些搞出来再说，对了！船桥的研究怎么样了？”。
之前因为东风EQ2100卡车要的紧急，也就先研究起东风卡车，对于穿桥的研究则往后放了放。
李枭也是刚刚想起了这一茬。
闻言张工也是道：“一切顺利，贝雷桥已经制造了出来，这个研究制造起来还是比较简答的，
船桥的也就也已经完整，有了东风EQ2100卡车作为载具，再加上李工你给的图纸，船桥的制造也并不难，但展开式两栖登陆桥，这个还在研究，目前遇到了一些困难。”。
“什么困难？”。
“主要还是卡车在水中行驶的问题，我们曾经用猫猫车进行过尝试，但猫猫车载重有限，就算是多个猫猫车搭载的船桥展开，根据我们的计算，人员通过还可以，但像是重型武器通过这就有些勉强了，
所以我们想着把卡车制造成两栖车，然后再配上船桥，这样足以让坦克等重武器通过。
我们想着把猫猫车，增大到卡车的大小，但这样一来很多地方都需要改进，现在我们正在准备研究这些东西。”。
闻言李枭也知道了困难在哪里，按照张工这个思路确实可行，不过想要把原本的猫猫车扩大，可不是只要把车身扩大就行，其中有很多地方需要注意。
这首先就是结构问题，把车身扩大后，受力力矩会按尺寸的平方增长，但原结构的材料厚度、连接方式，都是按照原尺寸设计的，直接放大就会造成“强度增速跟不上受力增速” ，很容易易引发断裂、变形。
此外就是车辆重量随尺寸放大就会呈 “立方级近似增长”，也就是说原本如果是1.5吨的车，放大后可能达10-12吨，而动力系统的功率、扭矩是线性输出，如果直接沿用原技术的话，就会出现 “小马拉大车”的情况。
必须要更换动力更强劲的发动机，更是需要重新设计发动机舱的尺寸、散热空间、管路走向，调整车架前悬载荷分布，否则就会导致 “车头过重、转向不足”的问题出现。
还有就是底盘悬挂的问题。
要知道悬挂系统的核心功能是支撑重量、过滤震动的，而尺寸放大后车重、轮距、轴距这些都会翻倍，原悬挂的弹簧刚度、减震器阻尼、转向助力参数也会不匹配。
这样一来就会导致悬挂塌陷、转向沉重、过弯侧倾失控的情况出现，这些都是有可能的。
最后就是制动系统和散热系统的问题了。
放大后车重翻倍后，可是会导致惯性呈平方增长的，这样一来原制动系统的刹车片面积、刹车盘直径、制动泵压力就会无法满足需求，到时候就会出现刹车距离暴增、刹车片过热的情况。
散热系统同样如此，尺寸放大后，动力系统的发热功率也会按照排量、功率比例增长，原本的散热系统肯定是不行的，散热效率不足，会导致发动机开锅、变速箱过热，也是要重新设计。
可以说这个跟重新设计一辆车没多大区别了。
对此李枭到是知道张工怎样想的，这是想要设计一款哪能都去的车和桥梁结合的应急机械桥梁出来，只不过这要求有些高了。
步子迈得有些大了。
李枭想了想还是劝道：“如果把猫猫车的尺寸，扩大到卡车的尺寸，这个要求未免有些高了，短期内肯定无法研究出来，我还是建议步子不要夸的那么大，
最好是以东风EQ2100卡车为基础，加上猫猫车上关于水中行驶的技术，制造出国内第一款展开式两栖登陆桥来。”。
李枭之所以这么说，也是因为想要在东风EQ2100卡车上实现两栖技术并不难。
无非就是增加一个螺旋桨推进或者是一个喷水推进。
然后把车厢进行全密封车体设计，制造出一个适合水上形式的车身，这样就可以了。
