等到人都到齐，李枭也是道：“大家努努力，争取今天这一天，把方向盘、仪表台、线束、座椅、空调和车身这六大件装上去，完成组装任务，每一步都得按技术规范来 —— 方向盘要保证转向精度，线束不能有电磁干扰，这个都要注意。”。
随着众人答应了一声，按照之前的计划，也是开始干了起来。
把底盘之类的组装完毕后，下面就要组装方向盘和仪表台，这俩是驾驶控制的核心，得先把基准定好。
至于车中的电线之类的，这个年代也没有那么多复杂的电子设备，电子设备更多的是连接通讯设备，相比后世要简单很多。
在张工的指挥下，一名技术员已将转向柱支架固定在车架预设的安装点上，张工也打开定位仪，用红色激光线投射在转向柱的基准刻度上，看着刻度，张工提醒道：“当前角度 1.2°，超了！把支架左侧的调节垫片换成 0.8mm 厚的，右侧不变”。
随着张工的指挥，技术员也开始动手操作了起来。
技术员先用扭力扳手拧下支架螺栓，换上垫片重新固定，然后再张工确定后，这才开始了安装。
别看这些安装只差了一两度，但要知道就是这一两度，如果差了，就会造成很大问题。
不说别的就是转向柱的安装，安装角度必须和车架纵梁保持平行，偏差太大不仅影响操控，还会导致转向机与方向盘的传动比失调，速度快的时候，很容易跑偏。
这也让李枭想到了三马子、拖拉机和之前的猫猫车，组装起来可没这么麻烦，不需要这么高的精准度。
特别是三马子，不要说转向系统了，毕竟三马子的转向系统可没新款山猫车这么复杂。
随便的开。
就说说发动机，对公差要求更是宽松，毕竟单缸柴油机，转速低，结构简单。
而结构简单也就意味着皮实耐用，那样造起来就快了，否则的话才10年左右的时间，三马子在国内的数量也不可能增长的这么快，一年增长六七万辆。
这还是受到了之前三年自然灾害的影响，否则的话这个增长的幅度更大。
毕竟这个年代全国上下都在搞建设，城市在建设，农村也在建设，建工厂、建住宅，开垦农场。
而之后还有大三线建设、小三线建设、重大基础设施建设、战略工业项目建设等等！这些可都是要建设了。
像是前世这些建设，都是用推车之类的拉材料，现在不一样了，三马子数量也算是快够用了，倒是能省不少力气。
在安装完支架后，就是安装方向盘，随着技术人员将方向盘的花键孔对准转向柱的花键轴，轻轻一推，花键完全啮合后。
就开始上螺栓。
至于安气囊在这个年代是没有的，想要安全气囊，这个至少要等到60年代末去了。
到时候奔驰的设计师，才发明了关键的碰撞传感器和气体发生装置。
成功解决了让气囊可靠工作的核心难题。
等到70年代的时候，一些汽车制造商才开始研制用以减轻乘员伤害的安全气囊。
之后就是仪表台的安装。
仪表台的安装就要和方向盘精准匹配，这一次仪表台集成了转速表、时速表、水温表、油压表、指北针、海拔仪之类的。
这些仪器的并不精致，但却结实耐用，这就足够了。
毕竟这是军车不是其它车辆，要的就是结实耐用、安全可靠。
而在众人安装仪表盘的时候，在后方的技术人员，已经把线路整理了出来，一名技术人员手里捧着捆扎整齐的仪表线束，每根线的接头都标着编号。
这些要链接在仪表盘上，也是负责传输转速、水温等数据的，为了防止发动机的电磁信号干扰，还用了屏蔽双绞线。
随着这些线束的插头对准仪表台的接口，咔嚓咔嚓的接好，另外一名技术员，也是启动汽车看了看，看到有信号反馈，这才放心了下来。
随着这些都整理完毕，之后就是线路的铺设了。
本身现在的车辆线路也不多，在仪表盘的线路插好后，之后线路链接就不用了也就是蓄电池和发电机的线路。
这个时期很多车辆上都是如此，都是双电源供电，发动机不工作时由蓄电池供电；启动后则由发电机供电，并为蓄电池充电。
