“在的，就在车间里。”。
说着在张工的带领下，李枭就去了研究所内的一个车间。
在建造研究所的时候，关于这些方面就都已经想好了，研究所内不仅有办公室、研究室，还有自己的车间、库房。
毕竟有些研究的设计需要保密的，制造出来的东西也要保密，不能被人看到，在研究内制造就方便多了。
跟着张工走了几步，李枭两人就进入了一个车间，在车间内停着一辆东风EQ2100卡车。
不过和其它东风EQ2100卡车不同，东风EQ2100卡车并没有车帮，后面装载的是一个两侧椭圆，上下平整的物体。
见到李枭打量着船桥，张工也是介绍道：“这个船桥根据李工你的设计，打开后就会展开，可以漂浮在水中，里面有简到的操控系统，可以操控桥梁移动，变化方向，这样一来就能抵达合适的位置，然后进行链接，必须要船只配合推行，
车辆我们也进行了改装，这个车的地盘可以升起来，升起来打开卡口，船桥就能够顺着上车的轨道，划到水中去。”。
听着张工的介绍，李枭也是点了点头，这个和他设计的没多大区别，就是不知道通过载重如何，也就问道：“测时候通过载重如何？”。
“目前咱们国家最重的坦克完全可以通过。”，张工笑着道。
这也让李枭点了点头，现在国内最重的坦克是59式坦克，重量达到了36吨，既然59式坦克可以通过，那么这所桥梁就完全达到了标准。
看完船桥后，李枭又跟着张工去到了旁边，看起了应急贝雷桥，比起船桥来讲，贝雷桥的设计就要简单很多了。
整个贝雷桥由三方面组成，桁架，桥面和连接系统。
其中贝雷桥桁架，算是最复杂的，但就算是最复杂的部分，比起船桥的结构简单，它主要由上弦杆、下弦杆、腹杆等组成，然后再通过销子或螺栓连接就可以了。
常见的标准贝雷片一般长3m、高1.5m，
并且还可根据跨度、荷载不同，采用单排单层、双排单层、三排单层、双排双层、三排双层等多种组合形式，
这样就算面对高载重的情况，贝雷桥也能够承受的住
至于桥面顾名思义，就是铺设在桥上的东西，这个一般由横梁、纵梁和桥面板组成，纵梁和横梁都是卡在衔架上的，目的是起到支撑的作用，然后上面在铺上木制或者铁板就完成了，
最后就是链接系统，链接系统就是斜撑、抗风拉杆、支撑架、联板等零部件了，这些都是为了保证桥梁的稳定性设计的。
从而根据不同的环境，添加不同的零部件。
像是一座15米长的贝雷桥，通常只需要一个6-8人，3-5小时内可以完成安装。
不过虽然贝雷桥比起船桥来讲更简单，但其实作用的更广，
无论是公路还是崎岖的山路，贝雷桥都能够进行灵活布置。
像是诺曼底登陆战役时期，贝雷桥就发挥了大作用，盟军在法国战场架设了超过3000座贝雷桥，其中最长的贝雷桥足足有760米，而这760米只用了36小时
还有莱茵河战役，德国里斯就建造了一座名为“布莱克弗里尔斯桥”的贝雷浮桥，而该桥长也有558米
抗美援朝时期的水门桥也是一样，要是没有贝雷桥，M帝的陆战第一师根本就无法撤退，早就被全歼了。
并且国内的这款桥，李枭并不是用的原本的贝雷桥，而是国内在1965年的时候根据贝雷桥改进的桥。
叫做321贝雷桥。
这一次改进可以说是在保留了贝雷桥快速组装、适应复杂环境等优点的基础上，结合了国内的需求进行了系统性改进。
改进了结构强度与承载能力，又加上了模块化设计，在9米到63米甚至更长的范围内，国内的贝雷桥无需大型专业设备 ，都能够灵活组合成不同跨径的简支梁桥或连续梁桥。
看到实物后，李枭也是又道：“这款桥载重如何？”。
“单排单层，适合人行或轻型车辆通过，双排单层能有15级荷载也就是15吨重量，三排单层 载荷能达到50级，三排双层能达到80级。”。
