就拿气动性能试验来讲，这一项实验就需要使用缩比模型在风洞中测试，而这样做的目的就是获取火箭的气动特性参数，也就是升力、阻力、压力分布之类的。
通过升力/阻力这些数据，就可以决定火箭需要多大推力才能起飞和加速，这可以说直接影响了运载能力的上限。
通过压力分布，就能够发现火箭表面哪部分承受的压力最大，从而进行特殊的设计。
还有力矩特性、热环境数据，通过气动性能试验得出来的数据，就可以轻松的判断火箭在飞行中是否“听话”，也就是飞行的稳不稳定，以及预测出气动加热最严重的部位，从而进行防热结构的设计。
箭体结构试验，这个顾名思义，就是对运载火箭各部件，进行静强度、动特性及热试验，从而来验证运载火箭结构设计的合不合理，以及耐受能力。
这一点也很重要。
精强度实验，能是实验出火箭结构够不够强壮，会不会被压垮或拉断。
动特性实验，测试的是火箭在剧烈振动下会不会失控？各系统能否在晃动下、冲击下正常工作？
热试验这个更好理解，就是看看火箭结构能否承受高温炙烤，会不会因过热而失效？
可以说这一项模拟实验，任务量是非常大的，必须要全面，还需要谨慎对待，否则只要一个部件测试疏忽了，到时候可以说就是动一发而牵全身，也因此，这一项测试会反复至少测试三遍。
发动机试车，测试的就是运载火箭的发动机了，会进行大量地面点火测试，从而来测试发动机的性能、可靠性和工作稳定性。
要知道无论哪个年代，一台发动机可不可靠，稳不稳定，都是通过大量地面试车“炼”成的。
马虎不了一点。
电子系统综合匹配试验，就是要测试运载火箭上面的各种电子系统，看看这些电子系统同时通电工作的时候，本身有没有问题，各系统之间是否协调，有没有干扰。
毕竟一台运载火箭上的电子系统可是非常复杂的，不是说几根电线，几个电子元件的事情，这也让这一项测试相当的繁琐，而除了测试意外，在确保没问题后。
测试人员还要根据这些数据，来和相关人员商讨制定测试和发射的程序。
而全箭振动试验，这个要测试振型、频率等动力特性等参数。
振型就是观察火箭在不同频率下，会不会扭曲变形，特别是速率陀螺仪等关键传感器，也是经过这一项测试，才能够选择最佳的安装位置。
才能够确保其能准确感知箭体姿态。
频率测试就是看看运载火箭结构的振动频率，会不会与发动机工作频率，控制系统指令频率产生共振。
如果要真发生共振的话，那么问题就大了。
共振可是会加速箭体结构的金属疲劳的，很可能损坏火箭上的电子设备，如导航系统、控制系统和传感器等等！
如果这些电子设备失灵，那么后果就是让火箭偏离轨道，或者是失控，最终导致火箭发射失败。
像是后世SpaceX星舰，在第七次试飞的时候，就因为出现强烈的谐波共振，导致了液氧罐底部组件压力上升，从而引发了推进剂泄漏。
最终导致了火箭解体。
可以说这是非常严重的一个问题，也是最常出现的一个问题，必须要经过反复多轮测试才可以。
还有就是阻尼系数，火箭结构消耗振动能量的能力，阻尼系数越高，那么振动衰减得越快，这对于运载火箭来讲，这一项测试就是为了提升运载火箭升飞行的稳定性和舒适性。
至于最后的火工装置试验，这一个测试就是对火箭上的火工品进行测试，就比如一些分离的爆炸装置。
进行大量性能、环境适应性和可靠性等极端测试。
这一些测试的目的也很简单，就是看看火箭点火、级间分离、整流罩抛离这些需要火工品的地方，会不会因为火工品的不稳定，出现意外。
而测试起来也是很麻烦的。
就拿性能验证来讲，爆炸当量、作用时间、冲击压力，对这些都有要求，要确保动作精准有效，又不会损伤精密设备。
