正在阅读《第726章 蟒型车技术》
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轻量化与高强度材料的平衡技术,这个技术的难点在于如何在减轻车体重量的情况下,如何保证车体刚性。

这个一点很重要。

因为车辆的重量,可以说是衡量复杂地形通过性的标准。

这个也很好解决,或者这个说是几个问题中最好解决的问题。

只要采用铝合金蜂窝结构制造车体框架,然后在结合铆接与点焊工艺,这样一来就能够在减轻重量的同时,增强抗变形能力。

至于履带材料,则是可以采用夹钢丝的橡胶复合材料,提升耐磨性与抗撕裂性能,这种技术也已经出现,像是毛熊和的GT-SM 雪地车的橡胶履带,就是用了这一项技术。

全液压驱动与多节协同控制技术,想要解决这个技术难题,就要解决两个难题。

一个是闭式液压传动系统,另外一个则是电液伺服控制系统。

闭式液压传动系统,他的难点在于如何实现多节车体的动力分配与同步控制,如果不能实现这一技术,就难免会造成,功率循环和能量损耗。

解决的方法就是采用双泵四马达闭式回路设计,也就是在每个铰链关节配备上独立液压马达,然后通过比例阀调节流量实现差速转向,这个倒是可以参考之前制造农机时,研究出来的静液压驱动技术,也就是斜盘柱塞泵与径向柱塞马达的组合。

只不过闭式液压传动系统,要比静液压驱动技术复杂很多。

至于电液伺服控制系统,在这个时代是很难实现的,毕竟集成电路也才刚刚出现没多少时间,很难制造出实现多节车体精确操控的芯片。

不过也不是没有办法解决,就是采用机械液压式同步器,通过凸轮机构与液压阀联动,预设不同地形的运动模式,然后在驾驶室配备多轴操纵杆,通过钢索或液压管路直接控制各节液压马达的排量。

这种设计李枭参考的是乌尼莫克的机械液压混合控制系统,有着异曲同工之妙,只不过机械液压混合控制系统只有两套预定系统,一套是公路行驶,一套是越野作业。

电液伺服控制系统则是要更复杂,或者说现在还不能叫做电液伺服控制系统,应该叫做机械伺服控制系统。

不过李枭感觉最多再过五六年,应该就能够试着制造电液伺服控制系统。

而复杂地形适应与两栖能力技术,这一技术也包含了两部分,一部分是悬挂与减震系统,另外一部分是两栖推进与密封技术。

悬挂与减震系统就是对独立悬挂技术的设计,像是履带板橡胶缓冲层、负重轮、螺旋弹簧、铰链关节液压阻尼器、驾驶室空气悬挂,层层衰减振动,按照李枭的研究,必须设计出四级减震系统才算成功。

才能够应对沼泽、岩石、沙漠、雪地、丛林等地形,从而避免剧烈振动,避免车体结构疲劳。

还必须要设计出调节履带张紧装置,这种装置可以通过液压缸实时调整履带松紧度,来适应不同地形的抓地力需求。

两栖推进与密封技术顾名思义,就是密封以及水上行驶能力的设计,要实现水上浮渡与水下推进,同时保证车体密封性。

这个想要解决也简单,采用排水型船型设计就可以,其平底结构增大浮力。

水上推进和山猫车一样,双螺旋桨或喷水推进器都可以,这个推进器是由独立液压马达驱动,然后通过传动轴与车体尾部的密封舱连接,就能完成这一系统的设计。

至于防水能力,采用和山猫车一样的氩弧焊工艺,再加上T54/T60 阻尼涂料,既防水又降噪,毕竟这一研究已经是验证过的了。

而这些最难的就是动力系统与能源供给技术了。

特别是动力系统,李枭对此深入研究过,必须使用低转速大扭矩发动机,这种发动机在国内根本就没有,更何况发动机还不需具备两级涡轮增压技术,来增强高原地区的进气效率。

只有这样才能确保发动机在缺氧环境下稳定运行。

对此李枭研究院了不少款发动机,像是蟒型全地形车用的就是,康明斯QSK19柴油机,这款发动机最大功率达能到760马力,匹配的是艾里逊AT变速箱。

也是这一配置让蟒型车能在沼泽、雪地等极端环境中,每小时行驶30公里。

并且这款发动机还进行了模块化设计,缸体、缸盖都采用高强度铸铁,可承受22MPa爆发压力,非常适合适应高负荷工况,就算坏了也很容易维修,就算是再- 40℃至 50℃环境中行驶也不在话下。

不过这款发动机在这个年代可研究不出来,要知道康明斯QSK19,研发时间可追溯至2009年。

很多技术这年代都没出现,像是高压共轨燃油系统,这种系统直到1990年代中期才商业化,开始大范围推广,这个年代还是机械泵喷射的时代,其产生的压力只有300-500bar,根本就无法满足QSK19的雾化精度和燃烧效率要求。

就更不用说全电子控制系统,这个就更不可能在这个年代研究出来,如果只是一两处使用了电子系统,李枭还能想想办法,但全电子控制系统,这个就真没办法了。

不过李枭也知道了代替的发动机。

如果是小型蟒型车的话,完全可以使用国产的上柴6135柴油机,这款发动机李枭记得今年就要定型。

它采用了直列6缸,马力达到了180,还是机械泵喷射设计,尽管功率不足,但如果采用双机并联+分动箱方案,也能够满足小型蟒型车的需求。

李枭之所以选择这款发动机,也是因为它是国内现在这个阶段,技术成熟度最高的机型之一,在之后的数年中可是累计生产出了50多万台。

不过这种设计也是取巧的设计,也比较麻烦,只能算得上是他的一个备选方案。

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