不过虽然斯太尔WD615柴油机，用的不是电控共轨技术，而是博世P型机械泵，这种机械结构，但想要研究出来也不容易。
毕竟这款发动机真正成型是几十年后的事情了，也就是1978年才正式成型，现在很多技术并没成熟。
像是发动机的核心骨架，隧道式缸体与整体式曲轴箱，就是比较难的一点。
隧道式缸体与整体式曲轴箱，用的都是高强度灰铸铁一体浇筑而成，以曲轴中心线为界上下拆分，再用14根M18主轴承螺栓+22个辅助螺栓牢牢紧固。
而七道主轴承也是均匀分布，加工时需先精准定位三个定位孔，再将缸体与曲轴箱扣合加工，确保主轴承孔同心度误差≤0.005毫米，
但要知道0.005毫米，这比一根头发丝都还要细，所以加工的难度也极大。
此外气缸因为采用的是等缸心距的布置，两者之间只有150毫米的间距，所以必须搭配上2毫米厚的薄壁干式缸套，以避免出现问题，但2毫米厚的薄壁干式缸套，在这年代想要做到均匀也不容易。
这还不算完，为了能够实用，这款发动机的采用每缸一盖的独立设计，虽然方便了维修，维修时拆单缸也不影响其它缸。
但也因此缸盖必须用含Ni、Cr的合金铸铁制成，要耐高温、抗变形。
每个缸盖还要配备1进1排气门，气门座需要镶特殊铸铁，之所以这样，这是因为要优化进气效率和强化散热，这也进一步增加了制造的难度。
