这个时候铰接与连接系统组的组长也站了起来，铰接组的核心任务是实现‘双节车体灵活连接+水陆密封，
垂直俯仰角度必须±30°，水平摆动角度也要达到±15°，铰接处水密性必须能在2m水深无渗漏才可以。
这个也是蟒型车最为关键的技术之一，毕竟无论是让前后车体能在垂直方向上产生俯仰，还是在水平方向上左右扭动，都是要靠铰接机构。
没有它蟒型车就制造不出来，这也让李枭更是认真了几分。
而负责这一项研究的邹组长也是道：“研究铰接机构，我们利用了高强度合金钢制造，搭配自润滑关节轴承，这能让垂直俯仰角度达到±32°，平摆动角度达 ±16°，远超出原定指标，
不仅如此，橡胶密封圈+金属密封垫+液压密封脂，‘三重密封’结构，也能够让铰接在2.5m水深中无任何渗漏。
液压锁定装置更是能够让铰接机构，在1秒内将两节车体固定为刚性整体，锁定后的车体扭曲强度足足能达到1200MPa。”。
在最后车体结构与密封组的组长，也是站起来开始讲解：“李工，按照你的设计，我们采用全焊接箱型车架结构，高强度合金钢，让车身抗扭曲强度达 1150MPa，足以达到强度目标，
车门、观察窗、管线通道均采用双重密封结构，在2m水深测试中，车内无任何进水，上一次你提到的轻量化设计，我们的研究也有进展，通过有限元分析减少冗余材料，整车重量控制在19到20吨。”。
听到对方的汇报，李枭也是点了点头，一般来讲中型蟒型车，车辆自重在10吨到20吨之间，能把车辆重量控制在15吨左右，已经很难得了。
不是他不想把车辆做的更厚实一些，但发动机动力摆在那里，车身的自重上去了，载重就会降低，
至于载重这辆车大概能达到7-10吨。
这个载重无论是对于运送物资来讲，还是运送人员来说，或者是作为医疗救护舱、工程维修站、通讯指挥中心，都是足够的，真正实现“一车多用。”，成为一个极端环境下的万能运输平台。
等到之后根据不同的环境，在车辆内还会制定各种模块化设备，让车舱内随时可以切换。
就比如医疗救护舱，里面完全可以加上简易手术台、医疗器械消毒设备、药品储藏柜，还有像是伤员担架固定位之类的。
多功能抢险作业车，更是可以把发电机、电焊机、空压机等设备集成进去，更是堪称移动的“全能工具箱”。
人员运输车就比较简单了，后部车厢可设置为人员座椅，用于转移受灾群众或运送士兵。
至于指挥车，更是能放下很多东西，像是大功率电台、陀螺航向指示器、路径传感器、坐标仪、大倍率潜望镜、主动红外夜视仪、微光夜视装置等等！这些都可以放进去。
毕竟是蟒型车，虽然只是中型而不是大型车辆，但空间也足够大，完全装得下。
甚至还可以装上机枪、三防装置、烟幕弹发射器之类的，增强基本自卫能力，防御核生化能力。
这些也都是很有必要的。
等到众人讲完，李枭这才又道：“总装如何，计划设计好了没有？”。
赵工这个时候也站了出道：“已经完成，现在我们对于车身，已经进行了组装，只要把发动机装进去，完成动力分配，核心系统集成就可以，我们预计一天就能完成，不过之后的调试与整改，这个需要的时间就长了，如果不出意外，我估计至少也要10到15天左右。”。
毕竟这么大一台车，把刚研究出来的配件组装在一起，难免会出现问题，或者说多多少少都会出现问题，这是无法避免的。
就拿电气与控制系统来讲，在总装的时候，除了整车线束按照图纸铺设外，之后还要与与动力、液压、铰接等系统的信号接口已完成对接测试、调整，这些没有发动机可完不成。
必须要车辆动起来才行。
还有像是铰接机构也是一样，也只有车辆动起来，才能发现对与不对，进行调整。
