当初在引进奔驰NG-80系列重卡并且努力实现包括发动机变速箱后桥在内的完全的国产化的时候，库赛就有意在这种优秀的底盘上，开发出适应中东地区作战的轮式步兵战车来。这也是当时奔驰汽车公司游说伊拉克政府在斯太尔生产线之后再购买第二种生产线时的一个很打动库赛的提议。
在现在，伊拉克已经实现了能够自产主战坦克，但是，伴随着主战坦克前进的步兵战车，还是空白。伊拉克主要装备了两种步兵战车，俄制的BMP-1，性能先进，价格昂贵，只配备王牌装甲师，东方大国的63式，皮糙肉厚，结实耐用，造价便宜，但是性能不高，而且，这两种都是履带式的。
按照当初的协议，引进了生产线之后，伊拉克政府在车辆厂的旁边，新建了第三设计局，主要以从意大利奥托?梅莱拉公司回来的阿拉伯籍的一名工程师，费杜恩-辛迪，他曾经参与了意大利的VCC-80步兵战车的开发，以及伊拉克自己的专家，奔驰汽车公司派来的十几名高级工程师，共同研究这款步兵战车。
奔驰汽车公司一直都想再次介入轮式步兵战车的开发，但是苦于德国政府没有立项，本部也没有研发经费，当初游说伊拉克政府购买NG-80重卡的时候，承诺如果伊拉克政府愿意在这种底盘的基础上进行开发，他们愿意为伊拉克提供技术支持，派来的专家的工资，也都是奔驰汽车公司自己支付的，对于他们的好意，库赛当然要答应了，要知道，想把他们的底盘技术吃透，可不是一件容易的事，在后世，东方大国引进了斯太尔技术，足足花了十几年的时间，直至新世纪，那些技术才完全掌握。各种重卡蜂拥而出，甚至开始出口海外。
而那些德国专家，主要帮助利用现有的民用部件，进行改进，满足新的底盘的设计需求。
步兵战车的开发难度比较小，又有成熟的越野重卡借鉴，难度不是很大，投入也不会特别高，这是伊拉克本土上的一个研究项目。但是，绝对不是在越野重卡的底盘上，焊起一些钢板组成的防护就算是完事了，那样的叫做装甲卡车，不是轮式步兵战车。
6*6或者8*8的越野卡车，都是前双或者后双两轴紧挨在一起的，前面的转向（兼驱动轮）和后面的驱动轮的轴距相隔很远，这样可以在中部放置油箱，电瓶等外设。但是，轮式步兵战车就不是了，它需要前后的轴距相等，才能够充分发挥越野优势，这样的话，对应的大梁和悬挂，就需要重新设计。在这方面，来自奔驰汽车公司的专家，将会起到很大的作用，他们将尽可能地使用成熟的通用的部件，实现新的底盘的设计。
而上面的车体，主要由费杜恩领导研发，这与他参与的VCC-80步兵战车，有很大的相似性，虽然后者的底盘是履带式的，他们要考虑到通用性和合理性，需要方便一个战斗组员的乘坐和战斗，能够适应中东的天气，并且可以以此为基础改装成各种其他车辆，发展出一个车族来。
现在，展现在库赛的面前的，就是这样一款看起来比较威猛的装甲战车。
脚下是八条大型的钢丝内衬防弹轮胎，比普通的越野重卡还要大一圈，每侧四条，几乎就将侧面挡得严严实实，车体外形呈前尖后方，前面甲板倾斜，正对面积小，更主要的是可以减小在水上浮渡时的阻力，前面既有防弹玻璃，也有顶部舱盖和潜望镜，在低烈度和公路机动的时候，可以打开防弹玻璃前面的装甲护盖，像驾驶卡车那样驾驶，而在进入战区后，使用潜望镜，和坦克一样驾驶。后面方形，而且开了一个比较大的舱门，方便伴随的步兵随时上下战车。后部的两侧，还有两个螺旋桨，这是方便在水上航行。顶部炮塔低矮，装有一门30毫米高平两用机关炮和一挺12.7毫米机枪，前面还有赛格反坦克导弹发射轨道。
在后世，库赛在执行任务的时候，虽然最常使用的交通工具是直升机，也经常乘坐步兵战车，他感觉，眼前的这款步兵战车，显得更加威猛。
“库赛总统，非常欢迎您来我们第三设计局视察，现在您看到的，就是我们设计局的8*8底盘的轮式步兵战车，在另一个车间内，还有一辆6*6的轮式步兵战车。”担任这款车总设计师的费杜恩是位四十多岁的中年人，他推了推自己鼻子上的眼镜，说道。(未完待续)RQ
