虽然超七的机体主要是在成飞生产的，但是，超七的某些部件，比如合金大梁等，借助于伊拉克先进的加工工具，都是在伊拉克进行生产的。
现在，超七的新的心脏，涡喷13发动机，已经在东方大国的沈阳黎明发动机制造公司研制出来，这种发动机，是从歼七的原动力涡喷7改进过来的，最大推力和加力推力分别提高了百分之五十和百分之十五，装配了这样的发动机之后，超七的机动性，就更加出众了，当然，如果条件允许，也不排除在未来的时候为这款战机配备新的涡扇发动机的可能。
而巴基斯坦已经装备了的超七战机，将在中期大修的时候，换装新型的涡喷13发动机。有了更强劲的动力，会赋予超七更加敏捷的机动性。
而另一个重要的方面，就是超七的航电，一直都用美国的航电的话，那么，永远都会受制于人，库赛是绝对不能容忍这一点的，所以，攻克关于航电的难关，他们一直都在努力着。
飞机的航电，只是一个笼统的说法，这里面，主要采用1553B数据总线，将大多数航空电子分系统交联起来，通过任务计算机，将雷达，火控，各种飞行传感器入高度，速度等，各种导航系统入惯性导航，塔康等系统，全部实现交联，达到信息的统一调度，实现最优的方式。
整个八十年代，是机载航电飞速前进的时代，这里面，已经涌现出了一大批符合1553B数据总线技术的各种设备，可以方便地进行对接。欧洲也在快速地追赶美国的技术。
而东方大国，由于新机的研制明确要采用1553B数据总线，所以，也加紧了对这方面的研制，伊拉克已经暗中把一套F-20的航电，交给了成飞和伊拉克的专家共同研究，在航电的研究里，雷达无疑是最关键的一个部件，在库赛的授意下，强大的雄猫的机载雷达，AWG-9，也被秘密输出给了成飞，进行预研。
机载雷达，作为战机的重要部件，东方大国一直都在努力着，从50年代仿制苏制的测距机，到60年代开始自行研制单脉冲火控雷达，终于70年代自行研制的机载雷达投入使用，同时开始了脉冲多普勒火控雷达和相控阵火控雷达的研究工作，进行理论准备。在后世，在80年代脉冲多普勒火控雷达完成体制样机研制，突破了脉冲多普勒体制，当然，雷达的可靠性等方面，还是有很大的差距的。
而此时的东方大国，由于已经有了先进的雷达可以参照，逆向仿制，原理吃透，那是东方大国最拿手的事情。因为东方大国为了十号工程，必须要尽快地掌握1553B数据总线的整个航电系统的技术。
但是，机载雷达毕竟是一项高科技的产物，更需要先进的电子技术，虽然有伊拉克的大力帮助，想要突破，还需要时间上的等待。
除了机载雷达，其他的部件，技术难度就低多了，简单的如高度表、空速表、垂直速度表、攻击传感器、大气温度传感器等，可以由东方大国仿造出来，而复杂一点的，东方大国也正在研究，比如高精度的惯性导航装置，跳频通信装置，雷达告警装置等可以暂时从法国进口，座舱显示设备从意大利进口，主要的火控计算机从英国进口，暂时先把这些东西，组合出一套可以不依赖美国，不受出口限制的火控系统来，至于火控雷达，如果暂时无法取得突破的话，也可以先从法国引进，那套幻影2000的雷达，可以装在超七的机头内。
由于这些设备都适合1553B数据，所以可以方便地组合在一起。再简单一点的话，可以先使用幻影2000的航电代替，法国人是非常愿意做这个买卖的。
再用两到三年的时间，彻底攻克了航电的难关，哪怕是技术性能稍微低一点，这种外贸机，也会变成真正的一款主打外贸产品。
所以，库赛对这款战机出口给利比亚，还是非常有信心的，美国货性能非常优秀，但是，政治上的限制太多，库赛很多时候，只能退而求其次。
那款另外的送给苏联的F-14的雷达，也不知苏联研究到什么程度了，能否有效地提高他们的水平，否则的话，从苏联引进一款足够先进的雷达，也是不错的选择。
不过，卡扎菲不知道这么多内容，来到了基地之后，他看到的是巴基斯坦的空军，正准备接收新出厂的两架超七，而其中一架，将为卡扎菲进行一次飞行表演，是由伊拉克的试飞员来飞行的。
这天的天气非常好，坐在临时为自己搭起的台子里，后面是四名美丽的女保镖，卡扎菲等待着观赏这次飞行表演。RQ
