以后世的眼光看，目前世界各国的工业水平还都处于相对较低的水平，其中的技术含量并不高。电动机和内燃机虽然已经出现，但在工业上的运用并不广泛，绝大多数工厂依然是以蒸汽机为主要动力。
虽然蒸汽轮机刚被发明，但还处于试验阶段，世界上所有的轮船，包括商船和军舰，无一例外全部都是使用的蒸汽机作为动力。
林铄将目光投向了内燃机和电机，在这个新的领域，大家基本上处于同一起跑线上，他很清楚自己没有能力制造出超越时代的东西，电子计算机是好东西，但现在你就是将全世界的精英们都集中在一起，投入再大的人力物力也不可能造出一支实用的晶体二极管来。
在电灯和汽车刚刚进入人们生活的年代，没有多少富翁能够预见到这两个产业所包含的巨大市场和财富。在电气领域，虽然老摩根将爱迪生电气、汤姆逊－豪斯登等公司合并成为通用电气，但他也只是看中了在输电领域的巨额利润，对于电器制造业并没有深刻的认识。
而在汽车行业，此时卡尔·本茨手下不到三百人的汽车工厂刚刚注册成本茨父子汽车公司，而戴姆勒则由于得到了奥地利商人以小女儿命名的36辆“梅塞德斯”汽车订单，从而使陷入困境的工厂起死回生。
在美国，福特汽车公司的总资产不足三万美元，而克莱斯勒则刚刚从马车行转向了汽车，虽然用钢材制做的车身获得了专利，但汽车的主体结构仍然在使用木材。
沪东船厂的机器厂一间厂房内，摆着林铄从世界各国淘换到的七辆“汽车”，无一例外都是黑色的木质车身，敞开式车厢，带辐条的车轮，这里面居然还有两辆是使用的木质车轮。
怎么看这些“汽车”都象是将两辆自行车用架子连接在一起。
如果自己投资一百万开办一家汽车厂的话，绝对能称得上是这个行业的老大，沪东机器厂绝对有能力仿制出中国第一台内燃机出来，至少现在机器厂镗出的蒸汽机缸筒精度并不比从国外进口的蒸汽机差。
机器厂的总程师卢义金告诉林铄仿制出这些汽车基本问题不大，但要造出马达来，最少也需要数年的时间。
“现在能不能大规模生产其他的机械产品？”林铄问道，“船厂到投产还要近两年，工厂的工人也需要培养，总不能让大家都没活干。”
“市面上现在出现一种脚踏车，每辆能卖到80多元，我算了一下成本，大概只要不到18元，其中利润相当可观。”卢义金想了一下说道。
“自行车？”林铄眼前一亮，“我看可以试一试，如果能够生产，销路估计还能打开，这中间还有什么困难。”
“技术倒不是很发愁，洋行里现成的，买回来进行仿制问题不大，问题是那胶皮轮胎，不知怎么弄的。”卢义金说道。
“哦，那不成问题，一开始先从洋行进口，南洋有很多橡胶园，不过加工方法还得派人去西洋学习。”林铄说道，过几年自己在南洋开辟的胶园就能供应原料，只记得生胶需要硫化后才能使用，具体怎么干就不得而知。
真正第一辆具有现代意义的自行车是英国的斯塔利设计定型的，这位机械工程师在1886年从机械和力学的角度对早先出现的自行车样式进行了重新设计，其主要特点是采用菱形车架，使得车身有更高的刚度和强度，后轮用链条驱动，并通过前叉直接把握方向还首次使用了橡胶的车轮，从此就为自行车的大量生产应用开辟出了广阔的前景。因此，斯塔利被后人称之为“自行车之父”。
凑巧的是，斯塔利的自行车发明与卡尔·本茨制造出第一辆汽车都在同一年，这是不是预示着人类在此后已经能够跑得更快，走得更远？
此时的骑自行车在中国人眼中不仅是件时髦的事情，在很多人心目中还是代表一种西化、文明、进步的标志。有人曾惊叹自行车的速度，在报上写诗赞叹道：“前后单轮脚踏车，如飞行走爱平沙。朝朝驰骋斜阳里，飒飒声来静不哗。”
对于那些富家子弟来讲，骑着自行车穿行于大街，左顾右盼，犹如后世开一辆玛莎拉蒂招摇过市，是一件很拉风的事情。自行车可不是后世的那种大众交通工具，这个年代每辆售价七、八十元的自行车可不是普通百姓能够消费得起，还是属于富人手中的玩具。
对于象沪东机器厂这样拥有数百台机床的大型机械厂来说，自行车的制造并不十分困难，实际上西方的产品大多也出自手工作坊。经过一个多月的分解和仿制，第一辆国产自行车很快就组装出来。
之所以要一个多月，主要是对一些车床进行专门的改造，另一方面就是车架钢管的焊接，这个年代电焊刚刚成型，使用的电焊条药皮配方很有问题，最初只能使用气焊工艺。再一个就是飞轮的强度根本达不到要求，再使用高碳钢制造后勉强能够使用，但却很容易损坏。
这没办法，这个时代的钢材质量只能达到这种水平，更高强度的合金钢似乎还没人能生产出来。洋行进口的自行车在宣传中也将保证能够使用两年做为质量优良的证明，意思是两年以后这东西就会变成一堆废铁。
还好，沪东机器厂每月能卖出300多辆自行车，加上制造蒸汽机和仿制纺织机、面粉机、缫丝机等，每月能有近一万元的利润，更为重要的是，这家工厂培养出两千多名熟练的机械工人。
这已经让林铄感到十分满意。
