讲规矩，从某种意义上说也就是服从，“个人服从组织，少数服从多数，下级服从上级。”“法律面前人人平等。”如此等等，要而言之，也就是要服从。
人们都喜欢自由，不愿服从。但人们也深深体验到，没有服从，也就没有自由。所以世界上很多国家越是强调自由，越是讲究法律秩序，也就是越必须懂得服从。
美国被视为自由国家的代表，美国人性格也比较随便自在，大大咧咧，惹是生非，很有几分牛仔习气，不像欧洲人那样规矩。但美国的规矩，也可以说是多如牛毛，而且执行得很严格。
美国被称为“车轮上的国家”，汽车总量和人均拥有汽车量世界第一，这是美国发达的象征，而且也是美国人喜欢自由的象征，但在美国开车，则很不自由，特别是开卡车，那更让你很难将自己想象成一个无拘无束的牛仔。
据美国《交流》杂志的一篇文章介绍，在美国，卡车司机平均一个星期有15～20个小时必须进行非驾驶性的活动。其中一项主要活动，就是填写驾驶日志。卡车司机必须以每15分钟的间隔记录一天24小时的活动，这些花在文字工作上的时间是令人厌烦的。花费在保养卡车上的时间也是如此。某杂志列出了200多条“停运”标准——从制动液渗漏到线路受损——其中任何一条都可能成为政府部门在路旁检查中取消你的车辆运营资格的理由。如果你被拦截下来接受北美标准三级驾驶员检查程序，你将要出示你的驾驶执照、医疗检查证明、纳税记录、驾驶员每天的车检报告、定期检查记录、托运文件或提货单、收据或其他要求检查的文件。如果你使用助听器，检查者还会让你证明你随身携带着一个备用的电源。
不要以为这样就完了，很多运输公司已经通过卫星来搜索其卡车的行踪，司机们称其为“被跟踪”。如果你在一条道路上高速行驶，或者你在一个铁路道口停了一下，甚至你最后一次停车加油时冲澡用了多少时间，运输公司调度中心的一幅电脑挂图上都可以即时显现出来。他们并非在意你的车，他们是在监视你的一举一动。
所有这些事情——文字记录、检查、卫星定位，都是有其原因的。货车运输公司和托运人必须通过减少运输过程中所浪费的每一分钟来维持其竞争力。政府的规定，则是对安全问题做出的一种反映。1981年美国解除对货车运输业的管制后，与货车运输有关的事故和伤亡也同时猛增。解除管制的市场，使置道路行驶安全于不顾的暴发户和不法分子有了更多的可乘之机。采取上述措施后，涉及牵引式挂车的交通事故死亡人数从1985年后稳步下降。1985年，这类事故死亡人数为4517人，当时卡车年行驶里程数为700～800亿英里，即每亿英里死亡人数约为56～64人。到1995年，死亡人数降至3576人，而年行驶里程数则升至1150亿英里。即每亿英里死亡人数降至31人。
美国卡车司机所受到的管理，用一位美国人的话说，如果是其他人，“非让他向国会议员大声叫冤叫屈不可”。但为了安全，也为了生计，卡车司机们都乐意接受这种管理。一些组织还认为，卡车的事故仍然太多，还要进一步加强管理。
这种现象进一步证明了马文·佩里在《西方文明史》中所写的一段话：“生活在西方民主制度下的人们，在承认自由与个人主义的同时，维护着一个能像钟表一样准确地提供生活必需品的社会。在他们的政治哲学中，随时准备服从法律和秩序，这已经成为一种普遍现象。自由和个人主义并不否定社会合作和有组织的工作。”这两方面的结合，就像在德国盛行的一句口头禅所说的：“懂得如何服从，你就同样可以成为主人。”
诺基亚在强调个人力量的同时，更强调服从和遵守，以便可以形成强大的团队精神，提高竞争力，让每个员工既能保持旺盛的斗志和严谨的作风，又能提高效率，成为诺基亚公司的主人。
