达索不一样，他是一个真正的航空人，一个纯粹的航空人，航空是他的信仰，不关于种族，不关乎国界，不关乎世俗。所以达索对德国人不满意，也许未必就是德国人排挤他，只是他们的理念不一样。
达索留了下来，受到排挤，他的设计理念得不到认可，得不到采用。但是他们没有放弃，也没有混生活，要混的话，他在法国也能混，法国尽管受到战争影响很大，可是他们却是战后经济表现最好的，恢复的最快的国家，再怎么惨，他在一个恢复中的发达国家中，也不至于混不下去。可是他选择来了中国，来中国从事自己喜欢的航空，所以他最后决定按照自己的方式来进行航空的研究。
航空是达索的信仰，对于这种人来说，他们往往对航空有别人不具有的天赋和感悟。当达索看到了赵泽勇弄来的后世的经过几十年持续改进，已经臻于完美的双座螺旋桨教练机的时候，他的灵感如泉涌一般。可是没人欣赏他，没人欣赏他就自己干，他白天在德国人的工程师团体里工作，看着德国人一步步按照不同于自己的方式去渐进改进新式飞机，夜晚回到自己的住所，他就将自己的想法一点点记录下来，并且在图纸上绘下自己理想的飞机。
达索在一个人设计飞机，一开始是他一个人做，慢慢的有新人加入了。一群群跟达索有同样理想的中国年轻人，有的是跟德国人学习航空制造的学徒，有的是刚从学校毕业的，充满了想法的技术学校学生。一个以兴趣连接起来的小团队，最终围绕在达索身边，热情，积极，思想不受限制的描绘他们的飞机。
几年时间达索跟他的小伙伴们，设计了十几款新式飞机，可是始终得不到实验，更不用说制造了。可是达索没有放弃，相反他过的很快乐，他在中国遇到了一群志同道合的朋友，还有比这更让人快乐的，还有比这更值得挥洒青春的事情吗。
但是自己的设计总得不到实现，无法从纸上变成实物，总是很打击人的积极性的。最后达索甚至希望像在法国一样，组建一个自己的飞机公司，他积极的联系法国洋行希望得到投资，可是始终没能建立起来。飞机工业发展到两次世界大战之间的这段时间，已经不是莱特兄弟的时代，已经发展成了一个行业，一个资本和技术密集的行业，达索没能拉到足够的投资。但是他机遇总算是来了，德国人开始依次离去，回到他们的家乡去了。
德国人的离去是让赵泽勇很担心的，担心自己的技术能力受到不可恢复的打击，就在这时候，达索挺身而出，于飞机厂中的年轻中国技术骨干一起，建言重组飞机公司的研发体系，并且交出了他们那么些年积攒起来的设计图纸，申请经费进行实验，进行制造。
在没有选择的情况下，既然自己的技术人员和达索出现了，赵泽勇也只能放心大胆让他们接过德国人留下的担子了。赵泽勇这次来，就是来看看，这群年轻的技术人员，到底将飞机工厂管理成了什么模样了。
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