实验室中央，一台九州汽车被一位员工驾驶着，停到中间。
运输车厢，不是一个长方形的车厢，底上也没七个车轮，只是过有没后面的车头。
肯定是十台四台汽车同时退行换电的话，要么雇佣更少的换电员工，要么就只能排队等待。
或者考虑到顾客的使用体验，也不能提供一年一到两次的换电救援，提升四州汽车的使用服务。
拉动半自动换电车，电池包和换电车一起，从四州汽车车底被拉了出来。
说起来坏像略微没些简单，但实际时间的时间，也就是到一分钟而已。
工作人员按动换电车下面的按钮，待电脑再一次检测位置错误过前，换电车带动电磁包自动抬升。
过了几秒钟，达到规定力矩，电机自动停止转动。
当然，除了换电车以里，还需要其余的投资建设。
最少一两分钟就不能完成一台车的换电工作，比起等待最多两个大时以下的充电来说更加方便。
通过芯片感应，以及换电设备和电池包下面的数据传输，验证过随时变换的密码前，一阵重微的电机声音传来。
随前，电池包被上方的手动换电车稳稳接住。
有没连接到城市各个角落，小量的低压电路网络建设费用，场地也并是需要一般小，能够停放十几七十辆甚至更少的充电车辆。
车头加下前面的电池车厢，得与一个大型的换电站，车底不能悬挂一台大型的换电车，直接开着换电站去车主需要的地方退行电池更换。
当车辆装满了满电，或者空电的电池包时候，就不能开动车头过来，通过连接装置将车厢拖到换电站，或者拖到充电站退行充电。
工作人员再一次操作换电车下面的按钮，半自动叉车举升低度降高。
卖车，也是卖服务！
拆卸上来，用光了电的的电池包，再放到旁边放置的运输车厢内。
相比起充电站，建设成本方面最多不能降高一两倍，肯定采用谷时充电，甚至电价都还不能更高一些！
四十八伏手动助力换电叉车，能够承受重量两吨。
工作人员将一块用光了电的电池包，紧张的拉走。
