伊兹密尔包围网被突破后，土耳其作为一个国家的生命已经进入倒计时。
通过海运抵达伊兹密尔的东欧北约军到1942年底就已经超过40万人，1600辆坦克和自行火炮，900架飞机。
东北高加索方向，30万俄军和10万亚美尼亚联军，900辆坦克和800架飞机也已经枕戈待旦。
在小亚细亚南方，20万俄军，400辆坦克，200架飞机，可以得到6万华军，300辆坦克和200架飞机的增援，除此之外，还有多达20到40万阿拉伯武装游击队，正在无孔不入的向安纳托利亚的核心地区渗透。
在他们对面，土耳其人仍能动员80万大军，但坦克已经只剩下600辆，飞机700多架，而且大部分是性能不佳的P66、P39和飓风——这三种飞机在盟军体系中已经只能作为二线飞机使用，对抗俄军伊17战斗机、华援的驱六和战七早期型号战斗机都已经非常吃力，面对北约方面最新式的飞机，它们早已不具备还手之力。
在华军正在大举换装新式飞机的同时，俄军也在进行自己的换装行动。
以俄罗斯空军来说，到42年底，所有老旧伊15、伊16战斗机都已经不在一线服役，部分伊16最新型号被当做对地攻击机使用，其他部分正在逐步改进成自行巡航炸弹用来袭击英国本土。
伊17战斗机（历史原型拉格3）也已经逐渐退居二线，前线开始部署利用意大利飞机设计思路，结合德国DB605液冷发动机（最大功率1700马力）设计出来的伊18战斗机（历史原型意呆立的RE2005，没办法，我把红毛子的飞机都给中国了，所以只好拿意呆立的飞机给白毛子，好在后者历史上确实很喜欢意呆立的设计）和中国援助的战七-7型战斗机（1700马力液冷发动机）。
两款战斗机都可以稳吃土耳其人装备的老旧货色。
甚至，保加利亚引进罗马尼亚技术生产的IAR80/81系列战斗机，希腊装备的中国舰战六-6型战斗机，南斯拉夫引进中国技术生产的LK-4型战斗机（1470马力，大致相当于战七-5）也都可以压倒土耳其人的老飞机。
更要命的是，土耳其人已经无法得到更有效的国外援助了。
1942年12月25日，圣诞节当天，中国部署在中东的陆军航空兵中东部队第一次轰炸了苏伊士运河，随即运河区被彻底封锁。
1943年1月1日，盟军组织一次横跨地中海向土耳其运补的军事行动，但23艘商船出发，路只走了一半，刚刚越过还在经受德军轰炸的马耳他，就已经有17艘被击沉。
最终船队只能转向埃及的亚历山大港，而且即使这样，一共也只有3艘船顺利抵达。
从这个时候开始起，盟军对土耳其的援助补给就只能使用四引擎远程运输机甚至战略轰战机直接从埃及出发，跨海飞往土耳其。
这样做，不仅中途非常容易被拦截，而且只能运输轻型武器——战斗机和轰炸机倒是能自己飞过去，反正只是转场到土耳其的话，只要航程够，就不需要考虑作战半径。
但是，埃及的英军以需要保卫北非为由，扣下了几乎所有新式战斗机和轰炸机用以装备自己，他们只同意那些自己不喜欢用的P40、P39、飓风等老旧飞机飞往土耳其。
这导致了，处于数量和质量上双重劣势的土耳其空军被迅速打垮——1943年1月10日，北约开始战略轰炸安卡拉，土耳其空军进行了长达一周的绝望抵抗，最终有110架飞机被击落，北约方面宣称自己的损失不超过30架。
除了空战损失之外，有更多飞机因为保养不善（土耳其人的老毛病了）而不明不白的损失掉了，盟军驻安卡拉的军援人员汇报说，土军飞机的妥善率不超过40%！
而且随着时间的推移，这个数字不是上升，而是在持续下降。
等到了1943年2月，北约方面正在洋洋得意的开万国大会的时候，土耳其空军的飞机已经基本不会出现在天空中了，北约方面掌握了安纳托利亚的制空权。
