对这些战略目标，孙笑认为并不难以做到，毕竟从地理角度来说，中国就在澳洲和红海边上，打过去就有机会成功。
当然，正如刘伯承蹲在开罗/亚历山大一线一动不动一样，至少在非洲作战，对中国的补给来说实在是个麻烦，也确实远远超出陆地补给的极限。
不过，制海权在手的时候，华军根本没必要拘泥于陆地补给线不是吗？在太平洋能搞两栖登陆，在印度洋为什么不可以呢？
1943年的时候，中国的海上运输力量已经得到了飞速发展，曾经约束中国在海上只能选择一个战略方向，否则运输船就会左支右拙的窘境已经不会出现了。
据统计，在这个时候，中国-亚洲北约战前保留的运输船中，可以执行远海运输任务的船舶还有470万吨，这个数字意味着中国-亚洲北约在之前的战争中损失了大约一半商船。
这不是个小数字，按照中国的统计，损失的部分有40%以上损失在夏威夷战役期间的远洋运输中，而且现在那里也还在时不时的被美国远洋潜艇偷袭一下。
不过，战时标准船的生产效率远远超出了亚联参自己的预计，因而到1943年4月的时候，以中国为首的亚联参名下诸国远洋运输船数量不降反升。
现在甚至已经达到了1400万吨的高峰值（历史上美国军工生产峰值的43年一年就造了1300万吨，42年是500万吨，41年则只有75万吨，中国进入战争状态较早，因而生产比较平稳，始终维持600-800万之间，既不会太少，也不会爆发式增长，除非中国提高动员程度），而且这个数字还在持续增加。
这意味着中国可以预留维持自己经济正常运行所必须的运输船（比如从东南亚、印度向国内运输石油、粮食、橡胶和其他矿藏）的同时，保障印度洋西海岸和澳洲作战所需要的海上运力。
这也是孙笑自始至终没有同意总动员那个馊主意的最大原因所在——根本没到那种山穷水尽的地步，何必采用这种损人害己的办法？
总动员或许可以在一两年内让国内军工再有一次爆发性增长，但这之后呢？
总动员对国力的损害是十几二十年都未必能弥合的伤口，不到万不得已，孙笑是不会同意总动员的。
不过，部分产业有限度的动员是可以接受的（比如汽车、拖拉机等机动车制造业，航运业，航空产业以及化肥、水泥和矿业），中国也一直在这样做。
只不过与普通人想象中，战争中一切以飞机军舰坦克大炮为优先不同，中国的军工生产优先顺序是：
飞机＞军舰＞运输船＞卡车＞坦克的。
也就是说，中国宁愿少造一辆坦克，把产能和消耗的资源换成三辆卡车。
而优先度最高的飞机、军舰方面，在这个时候自然就要享受到倾斜生产的好处了。
根据统计，43年4月的时候，北约在南洋地区靠近澳洲的岛屿上部署了1500架飞机，飞行员人均飞行小时数650，飞机也已经是半数新研发的优秀军机＋半数战前老飞机（指舰战六这一批前期主力）的组合。
而随着一批新式航母的服役，华军已经有18艘舰队航母的庞大兵力，而且，所有主力航母舰载机都是舰战七＋舰攻九＋舰轰十的新机组合。
飞行员人均飞行小时数，战斗机是1060，轰炸机是870，鱼雷机是700！
中国在之前的战争中留存了更多舰载机飞行员，飞行员轮换修整工作也做的比较好，此时显露出应有的效果。
相对而言，美军此时虽然恢复到16艘航母（10艘独立＋企业＋突击者＋4艘埃塞克斯），新式舰载机也已经全面上舰，但飞行员素质却远比华军低得多。
根据美军自己的统计，他们的舰战飞行员人均飞行小时数是820，轰炸机是640，鱼雷机只有500……
英国海军的情况则要更差一些，他们的2艘冤仇级和10艘巨人级都还没有真正完工，不过为了保卫澳洲这一重要兵源地和殖民地，英国海军方面打算把最接近完工的2艘冤仇和巨人级前4艘强行完工服役（省略试航和一些内部装修，少装一些高射炮），然后调配飞机进驻。
