在刘伯承的计划中，唯一必须拿下的，就是苏伊士运河，控制这条运河，意味着亚洲北约和欧洲北约实现打通了海上交通线，早已疲惫不堪的西伯利亚大铁路终于可以喘一口气了。
当然，想要利用好苏伊士运河，也有很大的危险——英军撤到苏丹南部—埃塞俄比亚—索马里一线后，在这里部署的航空兵可以有效威胁亚丁湾以及红海航线。
特别是亚丁湾和红海的交界处曼德海峡，水域十分狭窄，盟军甚至可以吉布提设置岸炮，直接封锁整个海峡。
当然，吉布提（法属）、索马里（意属）、厄立特里亚（意属）都有不错的空军基地，从埃及撤退下来的喷火、飓风、P40等飞机以及新增援上来的P38、B25、A26等飞机足以把所有试图出入红海的北约舰船打成碎片。
除此之外，盟军在这附近的港口里还部署了大量鱼雷艇、炮艇和潜艇。
为了更有效的威胁北约东西航运线，英国人在1943年4月份发起一次两栖登陆作战，顺利击溃阿拉伯人武装，占领了阿拉伯半岛上的亚丁港。
虽然很水，虽然亚丁港根本没有华军，虽然阿拉伯人也不是真正的北约成员，但这确实是一次胜利，是盟军在一次又一次的失败—撤退/崩溃—失败—撤退/崩溃恶性循环中极其少见的一次反击成功。
而且这次反击成功也确实是有现实意义的，这意味着盟军彻底封锁了红海和亚丁湾，即使华军已经占领苏伊士运河，现在也根本没法利用。
当然，现在看起来，中国似乎也并不急于打通亚欧海上交通线，刘伯承留在开罗—亚历山大一线，控制着埃及最富裕的一小块土地，以此为基础开始组建独立的埃及共和国。
中国本土方面，1943年万国大会刚一结束，内阁就提出一个庞大的基础设施建设计划。
我们在这里只需要说明一点，大家就可以大致清楚这是怎样庞大的计划了：
仅在铁路交通这一个方面，中国就一口气规划了泛亚铁路网、欧亚铁路网和亚非铁路网三个庞大的工程。
而所谓泛亚铁路网，就有从广州出发直抵新加坡的东南亚大铁路；从中国云南出发经过缅甸-南亚诸国-波斯-伊拉克-叙利亚直抵耶路撒冷和安卡拉的南部路线；以及从中国西域出发经过俄罗斯中亚地区到布列斯特与现有铁路网并网的中部路线。
此外还有从莫斯科出发经过中亚抵达波斯湾的欧亚南北线；越过耶路撒冷，通过埃及、利比亚、突尼斯、阿尔及利亚到摩洛哥的的亚非北部路线；以及从开罗南下，经过苏丹、埃塞俄比亚、肯尼亚、坦桑尼亚、赞比亚、津巴布韦、博茨瓦纳直抵南非的亚非南部路线。
姑且不提如果这些路线完成，会给中国国内资本带来如何庞大的市场和原材料来源，仅仅建成这多达二十几万公里（包含庞大的支线铁路）的工程本身，就是一次饕餮盛宴。
实际上，不仅仅是铁路，公路、水运、港口，整个旧大陆的水利设施、农机投资、住房……
国内资本已经形成某种共识（形成这种共识也并不难，是个人就能看出来），只是这些基础设施建设，就能让国内资本饱足至少一个世纪！
接下来还有矿产资源、农业产出和世界各地高级人才（甚至还会有世界各国的美女只为合法留居身份就哭着喊着要嫁给中国人）向中国汇聚，而中国则向全世界输出轻重工业制品，文化产品，金融产品等高附加值产品，以及中国的意识形态。
这将是前作未有的战后繁荣，而且持续时间必然很长。
整个中国，所有中国人，都在暗自期待这场狂欢，而主持这一切的孙笑，也在这一刻达到了其权势的绝对顶峰——更美妙的是，大家都知道孙笑快要死了，他本人不会参加到这次盛宴之中，也无法利用他自己的权势阻止大家狂欢。
大家到时候只需要安心纪念他就行了。
简直完美。
……
当然，在盛宴召开之前，最后的一些障碍仍然需要搬走消灭，否则让人家盟约翻了盘，召开盛宴的就该是敌人了。
另外，这场宴席可以做的更大一点，更丰盛一点，为什么不这样做呢？
