当然，在战争还在进行的1943年，中国拿出宝贵的机动车产能推出这两款面向平民的大众型汽车，其目的不是为了收买城市中产小资和农村富农阶级。
至少这不是主要目的。
主要目的之一，孙笑当局已经开始为战后世界经济大格局做全面部署了。
孙笑当局主要目的第一点，是工业链条化。
作为世界老大，即使中国有能力吞下世界全部产业链，本身也不能这么做——不给跟着你的小弟们喝口汤，人家凭啥对你忠心耿耿？
所以，一款流行车就是一次实验，按照中国政府的布局，两款流行车只有发动机和最后总装两道工序是在中国进行，其他零部件的生产：车身、车斗、玻璃、轮胎、底盘以及一些车内零散部件（如座椅）等，都分散在朝鲜、扶桑、东瀛、南洋四国的工厂生产，有钱大家一起赚，但这些国家工厂均不掌握核心科技，最大的利润部分仍然留在中国。
孙笑根据后世的经验知道，这种做法是可行的，甚至也是有效降低成本的手段，他现在只是推出汽车产业链来给资本做个表率，将来这种国际合作生产还可以推广到飞机、轮船以及其他重工业行业。
这样做除了可以在中国吃肉的时候让小弟们喝口汤之外，还可以在必要的时候拿来当武器敲打不听话的家伙——就像另一个位面美国佬用F35摧毁了其所有盟友国家的航空工业一样。
第二个主要目的，是给为备战而成立的工业企业提前找一条生路。
这场战争结束以后，无论最终结果是中美各自纠集旧大陆和新大陆之间的对抗冷战，还是美国精神崩溃承认失败（中国失败的可能性已经很低了），中国的军事相关工业在战后都会有一个庞大的倒闭潮。
因为孙笑本人在战前对盟国的战争潜力是无限拔高的，所以中国的战争准备很早且全面。
仅以汽车工业举例，孙笑为了尽可能靠近欧洲方便增援，战前就投入巨量资金在西北、中亚省份开工新的机动车生产工厂，这些工厂现在可以年产30万辆各种机动车和数千辆坦克、装甲车、自行火炮。
在战争期间，汽车和坦克自然是永远不嫌多的，可战争结束后呢？生产这么多军用卡车打算卖给谁？
就算那些新独立的国家和中国自己的民间需求一些卡车，人家不会买战争结束后华军淘汰下来的二手便宜货？
中华帝国现如今海、陆、后勤三个军种1700万大军，战后大复原估计很快就能缩编到三四百万人上下，到时候淘汰的军用车辆估计也是这个比例，如果不能扩大市场，这些二手车就足够满足很长一段时间的市场需求了。
所以，趁着现在战事并不紧张，提前布局战后生产，对于维持为战争而生的这些重工业工厂，维持中国工业生产布局有很大帮助。
除了以上两点外，还有几个不太重要但也确实值得考虑的理由。
其一是，轿车先不提，至少皮卡是可以直接运用在军事方面的，如果今后的战争还有什么变化，民间保留的皮卡可以经过征召后直接上战场执行补给运输任务，所以至少军用卡车工厂转产皮卡并非浪费产能。
其二，孙笑当局也确确实实需要分出一些战争红利，收买人心。
这个人心要包括大半个社会：
战争中现役和入伍军人服役12到48个月（根据军衔不同，士兵48个月，尉官36个月，校官24个月，将官12个月），即可获得一辆由政府免费提供奖励的汽车（标准服役年限发甲壳虫小轿车，在标准基础上多服役3个月即可更换更实用的皮卡车）。
而借此机会，政府方面还要求没有参战任务的部队在各自驻地，利用训练和任务空闲时间对士兵进行各种职业培训，其中最受欢迎的培训科目就是司机和机修。
这不仅可以增加中国汽车的市场广度，也可以增加技术兵种人才储备厚度。
另一方面，战争期间中国失业率已经降到最低（甚至可以说失业率为零）——军队本身就吸收了庞大的剩余劳动力，而各种为扩军备战准备的工厂又吸收了相当多的人力资源。如果还有剩余劳动力，则可以组织起来修路或者前往外国的中国农场工作。
