如果不是心中还有顾虑，迪尔马几乎要当即拍板了，但是此刻，他只能按捺着心中的激动，小心翼翼的向来林鸿飞问道，“那么……林先生，您认为如果我们做这个，一年的销量能够达到多少台？500台有没有？”
“500台……”林鸿飞被迪尔马的好胃口给震惊了，一脸无语的望着他，“迪尔马先生，我的说，您还真乐观。”
“没有那么多吗？”听到林鸿飞这么说，迪尔马顿时一脸的失望。
“能够有300台那就逆天到极点了，那还是我们自己消化了大部分的结果，而我们自己是否能够有这么大的消化能力，还要看市场是否对我们的产品认可，”林鸿飞又是好气又是好笑的望着迪尔马，“迪尔马先生，你知道美国大陆公司一年的销量是多少吗？只有不到500台；你知道德国limbach公司一年的销量有多少吗？只有不到300台……不要以为这个市场小，我们就可以安心的挣大钱，这个市场的竞争也是很激烈的，我们唯一的优势，就是我们可以将自己生产的发动机装在自己生产的航空器材上，有动力系统的自主选择权，这才是我们最大的优势。”
说这话的时候，林鸿飞心中颇为戚戚焉。
在世界小型和超小型航空动力设备领域，德国limbach发动机公司无疑是其中的佼佼者，林鸿飞上一世玩动力三角翼、动力翼伞的时候，选配的发动机多是limbach公司的产品，这家公司的技术很牛，在国内动力三角翼以及动力翼伞领域有“神器”的美誉，能够得到这样的称呼，是因为他们的技术实力：他们可以将一台最大输出功率高达118Kw的发动机做到自重只有86公斤，甚至可以做到一台动力三角翼或者动力伞上使用的16Kw航空发动机做到全重只有。非常之利害。
但就是一家技术水平这么厉害的企业，在公司的前十年一直处于亏损和勉强持平的阶段，一直到10年后才算是靠着自己过硬的质量以及性能打开了市场。
航空发动机是个各方面的要求极为苛刻的领域，一个没有经过市场检验的航空发动机，想要装在第三方的航空器材上，那根本是没可能的，若非林鸿飞这个疯子当年闲的无聊拆了几台limbach公司的活塞式发动机搞了个逆向测绘仿制。学到了很多活塞式发动机的设计思路和理念，公司里的那些正在用的星形活塞式发动机还不知道在哪里呢。
“那就是说，我们一年的销量最多也就是一两百台？”听林鸿飞这么一说，迪尔马顿时一脸的失望。
“也不能这么说……”林鸿飞沉吟了一下，“我们的又是是美国大陆公司以及德国limbach公司这些老牌企业无法比拟的，那就是我们公司自己就能生产飞机、动力三角翼等这些航空器材。以我的估计，5年之内达到年产值1亿美元、连同售后服务这一块在内实现净利润3000美元应该问题不大。”
“咳咳咳……”迪尔马顿时一阵剧烈的咳嗽。
只靠卖发动机以及售后就能赚到3000万美元？这个现实让迪尔马有些无法接受。
可怜的，去年一年，巴西航空工业公司赚到的利润才不到500万美元，还是负的，实际上就是亏损了500多万美元，在80年代初至80年代中期的这段巴航工业的巅峰发展时期。年利润也不过才几千万美元，这么算起来，年产飞机几十架上百架的巴西航空工业公司的盈利能力竟然还不如一家一年卖两三百台航空发动机的？！
沮丧！太沮丧了！
这一刻，迪尔马终于明白了拥有核心技术和没有核心技术的差距到底有多大：年销售额神马的都是浮云，不掌握核心技术，巴航工业永远都是一家处于航空工业下游的“组装工厂”，只能捡一点人家吃剩的残羹剩饭。
可如果巴航工业在动力系统和航电系统方面拥有了自己的核心技术呢？不说航电系统和动力系统全部换装成美国公司的产品，哪怕多了一个选择。公司一年的净利润增加30%也不止吧？
