以阿尔多和中国人打交道的几次有限的经验。他总是认为，在面对中国人的时候，只要自己强硬起来，他们就会立刻软下去。就像是他们的祖先们在面临欧美列强乃至日本人所做的那样，可是今天，自己面对的这个林鸿飞，又是怎么回事？
不管是怎么回事，反正阿尔多是绝对不会承认他其实根本就不了解他口中的这个“欧美列强们一强硬，他们就会立刻软下去”的国家的。
但是林鸿飞的回答让他再一次失望了。
“不送，”林鸿飞嘴里这么说着，可一点着急的意思都没有，似乎他是真的不在乎巴航工业，以至于他甚至站起身来送送阿尔多的意思都没有，“哦，对了，巴航工业正在研制一款名为EMB—145的喷气式支线客机吧？按照你们公司的命名习惯，这应该是一款乘坐人数在40人到50人之间的、采用2+1客舱布局的支线客机？”
“是又怎么样？”阿尔多铁青着一张脸，心中却是在暗喜：果然，这家伙承受不起自己强大的压力，要低头了。
“没什么，我只是要告诉你，我们公司准备在前苏联TU—134B客机的基础上进行全面改进之后，换装美式的航空发动机和美制航空电子设备，发展一型全新的喷气式大型支线客机……说了这么多，我想要说的是，希望你们的EMB—145到时候还能像是EMB—120那样活的不错。”
阿尔多的一张脸刹那间铁青！
老实说，巴航工业这段时间频频的和古齐省工业制造有限公司接触，一个很重要的原因，就是他们看上了林鸿飞手中的TU—134B，原因很简单，只要加以适当的修改，TU—134B具有成为一款优秀的大型喷气式支线客机的可能。
EMB—140在设计之初就是一款针对较为偏僻的支线航线的机型。全球范围内的市场前景也未必见得多大，但TU—134B这款大型支线客机，在必要的时候甚至可以承担起一部分中短途干线运输的任务。和只能作为较为便宜航线霍桑使用的中小型支线客机的EMB—145相比，TU—134B这款能够为中短途干线运输承担分流任务的大型支线客机的市场前景显然更加广阔。
但是阿尔多还是不愿意低头，他咬着牙，几乎一字一顿的道，“TU—134B在此之前从未获得美国FAA的适航证。以前不，今后也不会给你们！”
“以前当然不，但改进后的TU—134B……哦，我们暂时成为ARJ—100……但改进后的ARJ—100所需要的一切：航空铝合金材料、橡胶产品、布制品、木制品、航空电子设备、航空发动机等等都是美国企业提供的，生产也会放在美国，这意味着这款飞机能够为美国社会提供大量的工作岗位。同时对上下游产业形成巨大的拉动作用，之前TU—134系列飞机几十年的服役历史也证明了这将会是一款非常棒的飞机，美国政府只会高兴看到这种情况的出现，你认为他们会给我设置障碍？”
是的，当古齐省工业制造有限公司美国分公司正式投产之后，上下游以及间接带动企业的年总资金流动量将有可能会达到200亿美元以上，这么庞大的资金流动量。对于一个州、乃至于一个国家而言都是不得不重视的项目，苏式飞机不是不好，之前没办法取得FAA的适航证，不管FAA有多少理由，核心问题还是这些飞机不但不能为美国政府创造效益，还要分流出去一部分利润，这种事情，美国人怎么可能会答应？
但现在。林鸿飞将企业放在了美国，那一起问题都不会存在了，美国政府非但不会给他们设置任何的障碍，恐怕连机型的认证速度都比巴航工业的速度快得多。
所以我们也就可以理解，为什么林鸿飞在说这番话的时候，不但表情很是坦然，一尤其那望着阿尔多的眼神就像是一只在调戏老鼠的猫。在他看来，阿尔多犯下的这个错误……靠！简直太致命了。
