在公里工作了这么长时间，曹军太清楚这个数字意味着什么了，公司里现在那款主打的1.8升排量的发动机是117马力，换算一下就是86kw，这可是1.8升的排量啊，简单的计算一下，升功率才，如果这台发动机的升功率超过90kw，岂不是等于公司主打发动机的将近一倍？这么大的升功率提升，意味着巨大的技术难度，这么大的技术难度，真的可以实现吗？曹军有些不敢相信。
“哦，对了，记得在宣传的时候着重一点，这是一台自然吸气的na发动机。”
林鸿飞的语气平淡无比，但听在曹军的耳朵里，却俨然丢下了一枚重磅炸弹！升功率90kw以上，他刚才一直以为这是一台涡轮增压或者机械增压的发动机的，可老板说什么？竟然是一台自然吸气式的发动机？！老天爷啊！
“去吧，我心里有数。”迎着曹军惊讶到极点的目光，林鸿飞摆摆手。
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普拉特.惠特尼公司最近比较烦。
毫无疑问，普拉特.惠特尼公司依旧是世界航空动力领域的三巨头之一，但普拉特.惠特尼公司在不经意间的一回头，却愕然的发现了一个让他们难以相信的事实：普惠公司在小型航空发动机领域独占鳌头，在大推力航空发动机领域也能占有一席之地，但在7000公斤到10000公斤推力这个中等级别的航空发动机市场上，市场却几乎没有了。
普拉特.惠特尼公司原本在这个市场上的主打产品是jt8d系列涡轮风扇发动机，早期型号的波音737就是用的这个系列的发动机，但是现在，该死的波音737“见异思迁”，转身投入了由通用电气和斯纳克玛公司联合投资的cfm国际的cfm56系列发动机的怀抱，jt8d最大的一块蛋糕被通用电气给抢走了。
当然，会有人说，你们普拉特.惠特尼公司的jt8d系列失去了波音737.不是还有iae公司的2500系列发动机和独占的空客a320么？
没错，最起码听起来是这样的。
作为国际航空发动机公司（iae）的最大股东，普拉特.惠特尼公司占有了iae公司32.5%的股份，就如同cfm国际的cfm—5b系列发动机踢掉了普惠公司的jt8d系列涡扇发动机，成功的成为了波音737系列的专用发动机一样，在空客a320一开始立项的时候，就确定了iae公司的v2500涡轮风扇发动机为空客a320以及其后续发展型的“御用”发动机。
但做这番分析的分析师肯定忘记了这里面还有一个很严重的问题：空中客车公司从成立到现在，整整22年的时间了，一直都是在亏损运营的。
连亏了22年，哪怕是欧洲人有钱，大家也忍不住怨声载道：谁能告诉我们，我们到底还要亏多长时间？
可与在国际市场上经过了充分检验、安全性和可靠性都得到了充足验证的波音737系列不同，空客a320推出的时间尚短，各家航空公司对于是否采购空客a320还心存疑虑，他们更愿意采购得到了验证的波音737系列，自然，空客a320的销售情况也就不怎么理想。
空客a320的情况不理想，iae公司的v2500发动机的销售情况自然也就不怎么理想，有人说了，麦道公司不也是v2500系列发动机的一个主要使用客户么？但进入90年代之后，麦道公司那几乎呈跳水线下落的发展趋势，导致原本计划装在md—90—10上的v2522—d5型发动机和装在md—90—50上的v2528—d5型发动机卖出去了只有可怜的18台！
所有的这些数字，都在无声的说明了一点，在8000公斤到10000公斤推力这个中等推力级别的民用航空发动机市场上，已经逐渐没有普拉特.惠特尼公司这个世界三大民用航空发动机制造巨头的份儿了。
也是，看看市场占有率的份额就知道了，在世界民用航空发动机市场上，通用电气毫无疑问排名第一，英国罗尔斯.罗伊斯公司排名第二，普拉特.惠特尼公司只能排到第三……眼下看来，普.惠这个老三被老大和老二拉下的距离越来越远了。
这个时候，主动找上门来的阿克顿和杰西卡自然受到了普拉特.惠特尼公司的高度重视。
“阿克顿先生，如果我的理解没有错，贵公司是打算在俄罗斯的tu—134b的基础上发展处一款大型的喷气式支线飞机，是这样吧？”为了表示对阿克顿和杰西卡的重视，普拉特.惠特尼公司民用航空动力部的执行总裁艾瑞克亲自出面接待了他们。
“是的，您的理解完全正确，并且除此之外，我们还将以这款飞机为基础，为一些大客户量身定做豪华私人喷气式公务机，在内部空间方面，我们的北郡100型喷气式飞机有着天然的优势……艾瑞克先生，我需要提醒您一点，这款飞机叫做北郡100，不叫tu—134b。”阿克顿的态度，矜持中略带着一点傲娇。(。)
