帕维尔的话还没有说完，就被林鸿飞打断了，“不好意思，我本人不是很喜欢开式桨扇发动机。据我所知，根据库兹涅佐夫设计局的研究结果表明，两级对转涵道桨扇的推进效率比开式桨扇和单级高涵道比涡扇发动机高出7%至10%，D—27是开式两级对转桨扇，HK—93则是涵道比高达16.6的涵道两级对转桨扇发动机；若以推力来计算，换算成推力，D—27那14440马力的发动机大约可以换算成10.3吨的推力，HK—93的推力则有18吨，安全性和噪音控制水平则明显优于你们扎波罗什进步机器制造局的D—27……”
从林鸿飞的角度来说，他自然更加倾向于库兹涅佐夫设计局的HK/NK—93，尤其是HK—93涵道式桨扇发动机，其超过18吨的最大起飞推力和美军C—17大型运输机上用的F117—PW—100涡扇发动机的推力相当，但油耗却比F117—PW—100低了最少25%，若是飞机本身的气动外形设计的够好的话，飞机在高空的巡航飞行速度也能做到超过800千米每小时，这已经和使用涡扇发动机动力的运输机的速度没有森么差距了，但同样的载油量，油耗低了25%，就意味着增加了25%的航程……这才是好东西啊。
可惜之前通过掮客与库兹涅佐夫设计局的接触一直没有取得什么实质性的进展，而且现在显然不是说这个的时候，万一激起了这三个家伙的逆反心理怎么办？
下面的话不用说了，林鸿飞相信这三个家伙会明白自己的意思：自己要的就是带涵道的D—27桨扇发动机，别想用这个“光秃秃”的D—27来糊弄我！
似笑非笑的望着帕维尔，林鸿飞道，“诸位，我们来谈点实际的好吗？事实证明，D—27并不是我唯一的选择，你们也就没有了漫天要价的资格，之前的合作很愉快，我本人很希望将这种愉快一直持续下去……”
下面的话林鸿飞没有说，但大家都明白这家伙的意思：如果扎波罗什进步机器制造局的人漫天要价。那他就要拿着那2000万美元去找库兹涅佐夫设计局的某个人了……
2000万美元啊，帕维尔、德米特里和伊夫琴科不由得吞了口口水，就算上上下下的都需要打点，最终落到自己三人手里的最起码也能剩下1500万美元吧，没人就是500万美元……这真是一笔数目庞大的金钱。
“好吧，加上一个涵道并不是太大的问题，但是我有一个疑问……”德米特里犹豫了一下。向林鸿飞问道，“您为什么一定要加上这个外涵道？仅仅是为了降低噪音吗？”
“当然不是，”林鸿飞摇摇头，“我只是觉得涵道式桨扇发动机用来忽悠人其实挺不错，很多普通乘客对螺旋桨飞机比较不感冒，对螺旋桨飞机的印象还停留在二战阶段。认为只要是带螺旋桨的那就是使用‘穷、矮、搓’的活塞式发动机，使用涡扇发动机的就觉得是‘高、大、上’的喷气式涡轮风扇发动机，螺旋桨飞机很落后，不安全，比较抗拒。”
“很不幸，估计100个乘客里面有99个会将开式桨扇发动机认为是螺旋桨发动机，桨扇发动机自然就‘穷、矮、搓’了。但在桨扇上加个壳子来装一下涡扇也未尝不可，有了涵道的桨扇和大涵道涡扇外型比较相似，乘客们一般也分不出啊，尤其那大大的涵道，看上去发动机似乎很牛逼的样子，于是原本‘穷、矮、搓’的桨扇立马就‘高、大、上’了。”
当然，如果认为那个涵道只是用来装涡扇的，那就大错特错了。这货不仅可以用来装涡扇和减低噪音，比起开式桨扇发动机还可以增加大约10%的推力，确实是个好东西，唯一的问题就是那个涵道的造价不太便宜，发动机的整体成本上升了不少，但成本上升之后也没有涡扇贵，只是这些就没有必要德米特里对说了。
