第 178 章 有那么一些事儿
“战争来了又去，受伤的多是平民百姓”。中日台湾冲突结束之后，日本所有在台势力全部撤出台湾，其遗留在台湾的固定资产加上三百五十万美金的补偿，全部充作了重建资金使用，由国务院台湾重建办公司全权负责重建工作，当然这其中离不开台湾省『政府』的大力协助，虽然后者才建立没多久。
“要想富，先修路”这真理的意义已经在大陆实践证明了很多次，所以恢复台湾社会生产秩序、稳定人民生活，首先就是要让台湾市场经济得以繁荣，被战争所影响的农业生产已经错过了一季，人们日常生活中所需要的生活物资都需要从大陆运来，包括重建那些在战火中摧毁的公共基础设施和群众居住房舍的建设物资，也都需要从大陆运抵台湾。
纵贯线铁路作为连接台湾南北两头的交通要道，战争期间虽被日军破坏严重，但共和队为了满足作战的后勤需要，对被破坏的铁路进行了战时抢修，恢复了一定的通行能力，再加上纵贯线南线，尤其是过了嘉义之后的铁路已经被摧残得不成样子，整条铁路线恢复到战前的通行能力，甚至要有更高的承载与通行能力，只能对纵贯线进行大幅度改建。
不仅仅是铁路需要修建，日本殖民统治台湾时期，并没有修建很好的公路交通网，在战后重建计划中，能够为当地百姓提供就业机会或者增收机遇的基础工程建设之中，除了铁路干线、火车站、港口等的重建或者改建工程之外，修建覆盖全台湾的基础公路网工程也在其中，这种劳动力密集型工程很大程度上为恢复台湾经济秩序做出了贡献，再一次验证了『政府』的投资任何时候都能拉动地区经济发展的道理。
台中和嘉义是本次冲突中发生激烈战事的交战城市，而高雄和台北也因炮火打击而遭受很大损失，各级『政府』构建完成之后，除了践行土地、搭建法制社会结构体系、宣传国家政策法规和倡导文明新风、建设公共设施如医院和学校……而且，『政府』还一直在尽最大力度恢复农业、商业重回正常，也注重引进大陆投资商在台开工设厂，作为中国最后回归的省份，台湾此时的经济面貌和生产总值，和西藏自治区不相上下，要想和已经发达的省份相比，该省需要努力很长时间，不过可喜的是台湾地域优势明显，发展基础好，追赶上其他省份也不是不可能。
1930年8月10日，在原有基础上经过扩大改建的高雄港和基隆港重新对外开放，其中焕然一新的高雄港已经具备成为共和国，继防城港、广州、上海、天津等四个最大海港之后的 第 178 章 装箱港口，这个原本是明朝时期一个小渔村的港口，直到荷兰入侵与郑成功时期一番开拓之后，清朝初期具了商品集散的港口功能，而后中英天津条约让这个小港口成为通商口岸，日本殖民统治时期内建设了七座码头，可停泊三千吨级船只，在那时已经有高雄到日本横滨、大陆广东、朝鲜等的航线，年吞吐量也只有很少的158万吨左右。
中日台湾冲突结束后，恢复台湾基础运输成了重中之重，铁路、公路、港口等的改扩建工程很快拉开帷幕。由中国远洋航运集团投资，高雄港和基隆港的改扩建工程很快启动，两个港口都作为三千万吨级的建设标准进行建设，其核心建设项目就是要打造六个大型集装箱船泊位，配十八台集装箱装卸桥，以达到年吞吐三百万标准集装箱的标准，两个综合『性』大型港口经过八个多月的不停歇建设，已经完成了建设项目的百分之四十五，达到了对外开放的资格，当然那些尚未完成的工程仍然在马不停蹄的建设之中。
8月10日，下午四点，有点为港口开放庆贺意思的海军某特遣舰队，莅临了高雄港，该特遣舰队只有四艘大型舰艇，其中一艘就是共和国首支训练用航母，另外舰艇分别是一艘综合补给舰和两艘巡洋舰。高雄港已经完工的四个大型集装箱泊位，在没有货运船只到来的情况下，四艘海军军舰成了首个“顾客”。
