共和国空军现役的大中型专用加油机，只安装了红外、光电以及电子对抗等方面自卫设备，没有安装任何机载武器来自卫，就算被螺旋桨战斗机盯上，那都相当危险，所以此次任务的性质就决定了大中型专用加油机无法在危险空域展开行动，因而共和国空军只安排了一批大型空中加油机为空袭攻击机群，在往返红海上空之时提供空中加油。
但即便是这样，依然还有六千多公里的航程需要空袭攻击机群去征服，但它们当中，连同保形油箱和三个外挂油箱也顶多具备4800公里极限航程的j-11“战隼”重型制空战斗机，已经是能飞得最远的，扮演攻击主导手的j-12“秃鹫”战斗攻击机在携带数量不多可重量很大的攻击弹药情况下，极限航程还要少上不少，如何让这两款战机能够在不动用大中型空中加油机的情况下达到6000公里以上的极限航程，这一问题一度让中航工业的众多专家们头疼不已。
解决这一问题的并非是那些总爱以科学事实说话的专家们，反倒是一个参与整个行动策划的海军飞行军官，因为空袭攻击机群需要飞越红海，并且还要通过一些技术手段隐蔽突防，所以他来是充当海上飞行和近海岸超低空突防的飞行教官的，这一问题在作战计划拟定之时暴露出来，航空企业和军事参谋们都在齐心协力想办法，而他则想到的是自己在调来之前的海上服役经历，航空母舰由于搭载能力有限，根本就不可能搭载庞大的大中型空中专用加油机，而如果航母战斗群需要舰载机执行一些超常规任务，那么舰载机有限的作战半径就必须解决。
因而早在“砺刃—1945”军事演习之后，海军航空兵就找到了专门研发制造空中加油各种设备的中航陕飞公司，对f-12“雄鹰”舰载战斗机和g-1a“虎鲸”攻击机，同类型舰载机间是否可以借助一些设备进行空中加油，当然，海军航空兵当时其实是为了节约经费和航母空间，认为单独研发一款舰载加油机用处不大，而且效费比不太高。
陕飞公司空中加油公司为了赢得海军舰载航空兵这一全新客户，公司上下都非常重视，从海军各款舰载机机况入手，结合海军航空兵对成本低、可靠性高、通用性强等方面的考虑，拿出了伙伴式加油吊舱的这一创新设计，这种特殊的吊舱大小和重量都和大型副油箱差不多，陕飞公司甚至为了保证加挂这一吊舱的舰载机飞行机动性，连吊舱气动外形都进行了细致设计。
1946年年初，共和国海军航空兵第一舰载机联队的两架f-12“雄鹰”战斗机接受了陕飞公司的技术改造，有绞盘、软管、锥套等，且已经做到了高度标准化的伙伴式加油吊舱直接挂载于战斗机上问题并不大，主要是要对战斗机内部油路管道进行一些简单的改造，除了加上后视系统外，当然也得加上夜间加油必须的照明系统，整个改造过程并不复杂，完成改造后的两架战斗机很快进行了各种技术测试，海军第一舰队“汉武”号航母战斗群还专门组织了一次远程奔袭演习，演习内容就是两架f-12“雄鹰”战斗机在这两架进行了伙伴式加油改造并携带了吊舱的同型战斗机帮助下在昔日的极限作战班之外实施遮断轰炸。
从后来几次的演习结果来看，由于载机是与受油机是相同平台，因此两者在速度、机动性、航程等性能是一致的，因而在演习中，伙伴加油机可以与攻击机群进行同步伴随一对一快速加油作业，而且接受了改造的战斗机并未增加太多的后勤难度，因为伙伴式加油吊舱是标准化的，坏了就换，而机体内部的油路改造，其实也是为了关键时候伙伴加油机能将自己的机内燃油补给给受油机而进行改动，演习之时大多都用掉的是吊舱内携带的燃油。
