如果说战争带给人民生活的影响开端是以‘交’通运输开始的，那么从24日至30日的这短短几天内，铁路沿线的人们就真切感受到了什么叫做巨大的影响，尤其是重型数字化的第六集团军，大规模机动之下，有太多的车辆和装备需要依靠铁路机动，因而一连几天内，铁路沿线的人民往往一听到尖锐短促的火车汽笛声入耳，便知道又是一列以一百多公里时速狂奔的军列轰隆而来了，那一节连着一节的货板上要么固定且覆盖了各种伪装的坦克、步兵战车、自行火炮等等，要么就是一列列空调快速客运军列，车厢里坐着的全是清一‘色’身着常服坐姿端正的军人。
陆军两大集团军的先行机动影响最大的是铁路，其次便是航空，由于保密需要，当然也是为了节约各类直升机的飞行时长，第六集团军下编的第六空中突击旅采取了空运的方式向中亚战区机动，而该旅由于常驻地不是在二连浩特，而是在距离军部不远的锡林浩特，在那里，第六空中突击旅拥有三个大型陆军航空兵基地，从12月26日开始，共和国空军第二战略运输机师开始为这个旅搬家，新型“翠鸟”侦查直升机、“黑骑兵”多用途运输直升机、“制空鹰”武装攻击直升机、“钢铁鸟”中型运输直升机等，都用空军“巨无霸”战略运输机那巨大肚量那吞咽。
于是乎，在第六空中突击旅大搬家的三天时间里，锡林浩特唯一的一座民航机场便被严格的军事空中管制，多个班次的航班都要么延迟降落，要么就是在机场晚点起飞，情况更甚的便是作为快速反应部队的第十一军的第十一空中突击旅，他们的机动要求速度更快、节奏更快，因而郑州机场干脆直接被临时军管了整整24个小时，空军战略运输机第三师和民航总局征调而来的民航客货机，在短短二十四小时之内便让该旅从河南的土地上“消失”了，而在这个过程中，当天进出郑州机场的航班无一例外全部被取消。
1947年1月2日，元旦节的第二天，原驻扎于呼伦贝尔的第十军，开始通过共和国大动脉之一的远东铁路大动脉呼伦贝尔西至乌兰扎布铁路段，向原本就驻扎于乌兰扎布的第十三军靠近，两个集团军将在‘蒙’古中部的合同训练基地展开大规模实战对抗训练。
由于两地间距离并不算远，而且第十军是共和国陆军中的乙类集团军，他们编制和装备都不如甲类集团军那般富裕，所以并未给当地人民的生产生活带来影响，更何况在一月份的‘蒙’古省地区，寒冬之下的大部分牧民都是处于“冬眠”般闭户不出的状态，就连铁路沿线的许多牧民也都并不清楚身边出现了大规模的兵力调动。
1月7日，共和国陆军的大规模兵力调动业已完成，重装第六集团军和快速反应第十一军，分批抵达乌鲁木齐之后，便更换了车头前往紧邻塔里木河流域的共和国最大的沙漠合同训练基地展开临战训练，而空军的大规模调动也已经完成，战机加挂副油箱就能转场飞行到指定机场的空军，最大的麻烦就是要受到十二月末、一月初的新疆恶劣天气影响之下，达不到飞行条件，至于地勤人员、保障设备、备用零配件、各类弹‘药’等的运输，空军的运输机部队轻轻松松便能解决。
而就是在1月7日这一天，位于北京的共和国国务院一号会议室内，由国防部战争动员局、国防科工委等两大部‘门’联合主持召开的军工生产调整会议正式拉开了帷幕，几十万的部队都已经完成集结，不管战争是否会爆发，光是这些部队人员和车辆作训消耗就是一个个天文数字，而“兵马未动粮草先行”，为了做好万无一失，共和国显然已经有必要开始调整军工生产现有的规模和生产机制。
