第二五二章 警报
中亚战区作战参谋长胡广对德国陆军中央和北方两大集团军群的物资补给需求估算并没太大的出入，事实上如果考虑到德军战斗人员损耗和装备损耗的补充运输需求，德军的运力紧张问题是更加严峻和突出的。)
现代战争的高消耗性决定了战役的规模很大程度上，都需要取决于己方修复铁路的速度和在前送土路行驶的交通工具的性质，这一点在农耕文明时代的战争可以看成是骡马运输的规模和速度如何，但是在现代，已经并非像古代那样，仅仅需要运送粮草和军械，军械也顶多刀枪弓矢那么简单。
更大的物资消耗需求、更多的物资需求种类、更快的物资需求速度等等，都决定了现代战争必须要有更为高效和健全的运输补给制度和运输载体，火车和汽车的出现和运用，在和平时期是改变物流运输的工业奇迹，在战争时期，则成为了毋庸置疑的后勤中坚，尤其是火车。
饱受战火洗礼的苏联东欧土地上，苏联人是严格执行了坚壁清野政策的，凡是未能控制或者即将沦陷的地区，苏联人烧掉了村庄、带走了牲畜和粮食、毁掉了桥梁公路与铁路、炸塌了隧洞，还到处埋藏了地雷，德军围攻莫斯科期间所建立的外围铁路物资补给站，如今在其部队向东进攻之际，这些昔日的前线补给站也都需要变成物资中转场，随着德军铁道兵抢建战时铁路的线路向前线输送物资。
德军铁道兵对铁路的抢建速度如何无从估算。因为这需要分析的客观因素很多，但本来基础条件就并不太好，不如西欧更不如共和国的苏联国内铁路网本身就稀疏得厉害，德国人就算依照以前苏联人的铁路线走向来进行重新的抢修和敷设枕木轨道等。也顶多是建设单线标准轨铁路线，电气化的显然是妄想，时间根本来不及。
然而单线的非电气化铁路一昼夜通行能力是有限的，满打满算一昼夜可以通行20至25列军列，那么也基本堪堪满足德军两大集团军群的物资运送需求，可最新修复到位的铁路距离德军的前线尚远，德国陆军北方集团军群的单线铁路一昼夜修复速度不过10公里，而其前线部队距离铁路达250余公里。这一昼夜运送下来囤积的上万吨物资，都需要德军组织大量的军卡来消化掉。
好在德军两大集团军群目前都基本处于攻坚作战，交战地域暂时性的会维持在一定的范围内，如果铁路修复速度加快一些。那么德军能够在高强度作战的同时，在一周之内将公路运输补给距离缩短至200公里以内甚至更近一些，这样一来，近两百公里的土路使用军卡来完成运输任务，而非使用效能低下的驮马等牲畜。德军一个集团军群也需要准备逾千辆五吨载重军卡来执行后勤运送任务，以二十辆军卡为一个连队，那么也至少投入50个汽车运输连，另外还需要一些保障连来执行公路养护、运输安排、车辆维护等工作。
当然。中亚战区之所以如此“斤斤计较”的分析德军的物资补给能力，其实最主要的目的就是要为空袭行动的预期效果进行评价。因为空袭行动既要考虑有很大的影响力，要为苏军的抵抗起到积极支持作用。同时也要有足够的战略意义，那么显然对付具备不俗防空实力的德军作战部队展开空袭，那还不如直接打击德军的后勤补给线来得实惠，而中亚战区司令部所需要的空袭效果也很简单，那就是要让德军两大集团军群对苏军的进攻因为物资补给不畅而降低强度，甚至是取消进攻转为防守待援。
因而中亚战区司令部制定的空袭计划将的重点放在了德军后勤补给生命线——铁路，铁路是纳粹德军后勤补给的重要承载体，它串联了德国本土、占领区、交战区等地生产企业、物资中转、油料与弹药储备、军械储备、前线部队后勤等单位，炸掉一个德军的物资中转火车站，显然要比炸毁一座铁道桥梁还能更让德军损失惨重，更能起到迟滞德军攻势的作用。
