闹哄哄的入场一直持续到上午十点半才告一段落，鉴于需要进行的招标项目实在太多，整个活动按照几个公司分支和产品类别同步进行。
最没有看头的是集装箱货轮的展示，没有哪家工厂舍得花上数百万美元去开发一款没经过充分验证的新船体，再说时间上也来不及，各方面条件都不充分，除了拿出一些微缩版的模型来之外，只有朱斌出钱改造的两种三千吨、五千吨级的货轮停泊在码头上，上面装满来自江南造船所的各种尺寸空集装箱，正等待进行最后的整体系统演示。
之后是运载汽车的选型，参展的厂家有十几家之多，主要来自美国、德国、意大利、法国和英国，令人意外的是，中国的海军装备技术研究所下辖的海军车辆厂竟然也拿出一辆样车参与，可在场成千上万的人没有一个知道这个厂在哪里的，中国，什么时候能造这样技术条件要求极高的整车了？！看看轮胎上的标记，分明是拼装货嘛！
那自然是朱斌的山寨拼凑货，但有句话怎么说来着，重在参与，你来了，代表你有机会和实力参与到盛会当中，以后就能名正言顺的参与分蛋糕了！
主要各国得到授权制造样车的不尽相同，美国方面，傲慢的通用和福特都拿着自己的产品来了，但载重量都在2.5吨上下，实际装载实验表明，拉上5吨货物照样能跑，性能也不差。与此类似的，吉姆西和道奇品牌也拿出差不多的产品，都是还没有推向市场，但已经在研制的新品，只是外表上和性能上，与朱斌款的样车一比就给比下去了。
美国唯一完全按照授权图纸制造样车的，只有万国联合收割机，凭借其雄厚的生产能力和技术积累，不但将朱斌给的原版样车造出来，更别出心裁的给出前面带推土铲、后面带液压吊，能拖曳大口径重炮，甚至改造成履带式加重底盘外挂装甲的型号，林林总总加起来足有十来种，不光是参展商，连始作俑者朱斌都给吓一跳，美国人可真能干啊！
德国方面主要的是奔驰车厂，其本身就有较为先进的卡车，还有柴油型号的，这次拿出了自己的产品和授权产品数种，性能指标基本都达到招标要求，可以说，德国方面的市场份额已经落入他们囊中。相比之下，法国雷诺和意大利菲亚特就比较悲催，兴冲冲拿着自己的产品来，愕然发现满世界都是比他们强壮的对手，欧洲市场的份额留给他们的机会，实在不多。
比较引人注意的是，来自瑞典的沃尔沃公司，他们带来的lv70系列卡车设计、性能、指标各方面都与朱斌给出的理想样板非常接近，全封闭驾驶室、液压制动，金属轮毂，充气轮胎，适合条件恶劣的乡村和城市路况的高轴荷底盘，大功率的6缸发动机提供强劲动力，双桥或三桥灵活设置，配备四档变速箱，可以说，已经具备了所有标准大卡的条件，要说弱势，也只有发动机功率稍微弱了些，因此面对巨大的铲雪车市场，其75bhp的预置气门汽油机显得力不从心，朱斌的110hp发动机要优胜不少。
特别令人惊叹的是，沃尔沃能够顶着全世界的争议，首次拿出了将发动机机构放在驾驶室屁股底下的平头卡车款式，－－－保守的美国人认为只有发动机在前面的尖头汽车才算传统卡车，但很明显的是，这种平头结构比尖头结构更加容易解决糟糕路况下的轴荷压力问题，沃尔沃无疑是走在了所有人的前面。
高傲的英国人很丢面子的没有拿出一款值得称道的产品，他们绝不肯承认中国人设计的所谓产品，参展的老牌厂家福登提供的样车在糟糕的路况下根本跑不了多远，比起其他各国的原版车都差很多，输的很没面子，要想赢得此次英国本土和殖民地的庞大订单，必须得另想办法，或者捏着鼻子买专利授权。
