ES8产品发布会后，蔚来APP注册用户很快就到了50万，月活跃用户在10万左右。蔚来APP上有“一键加电、一键维保、事故救援、充电地图、我的蔚来、反馈建议”等功能频道，这大致是蔚来汽车“重塑造车后产业链”的核心创新内容。蔚来车主呼叫一键加电后，在APP就可以看到详细的服务信息，包括加电专员的位置、预计达到时间等，这个功能与滴滴叫车很相似。加电专员到达后，有可能是把你的车取走去蔚来汽车自建的换电站换电，也有可能是开着充电车上门给你充电，也有可能是开着你的车辆到第三方充电桩去充电，具体使用那种方法则根据当时情况而定。
按照蔚来汽车团队的构想，汽车只是蔚来汽车生态体系的一个“入口”，蔚来汽车更注重通过APP和蔚来中心为用户提供周到细致的服务，做好用户社区，与用户发展持续性的社交联系。蔚来汽车生产的汽车可以外包制造，而所有的服务全部由蔚来汽车自己运营，并不太涉及第三方，以保证为用户服务的品质和一致性。
既然蔚来汽车不打算依靠卖车挣钱，那么“重塑造车后产业链”必然有匹配的赢利机制。由于定价及金融设计的巧妙性，蔚来汽车的绝大部分车主将采用“租用电池”模式。选择租用电池，开始每个月交费给蔚来汽车，实际上给蔚来汽车提供了与顾客频繁交互的机会——可以让顾客购买其他服务。例如：“能量无忧”服务，该服务980元/月的定价；负责维保的“服务无忧”，它的年费是14800元。只要有了高频的用户交互，再能把用户流量做大，后续就可以陆续开发与金融、高端生活等相关门类的产品。也许，这就是互联网精英跨界“打劫”汽车行业的终极目的！
2018年9月12日，蔚来汽车正式在纽约证券交易所上市。此次蔚来汽车公开招股得到了摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、德意志银行、花旗银行、瑞士信贷、瑞银证券等超豪华承销商团队支持。其上市首次募集资金15.18亿美元，收盘后总市值67.72亿美元。
蔚来汽车到底好不好？听听小伙伴们怎么说：“便宜啊，然后性能和特斯拉一模一样。”“蔚来汽车还有特斯拉做不到的，以用户的感受为第一。我都打算坐地铁去提车了，他们主动开车过来接我。”
当然，“黑”蔚来ES8的理由也有不少。蔚来汽车这款车是由江淮汽车代工的。江淮汽车主打5.68万元起价的低端车品牌，而蔚来ES8定位于中高端SUV，对标车型是奥迪Q5，所以两者合作甚是违和。有心人发现，在参加车展和新车发布的时候，蔚来ES8车尾“江淮蔚来”的尾标却悄然失踪了。稍微想一下，除了蔚来汽车自己，没有其他人会把“江淮蔚来”尾标抠掉。同样，蔚来汽车客户拿到ES8新车，第一件事就是把“江淮蔚来”的尾标给抠掉。
既然蔚来汽车嫌弃江淮汽车，为什么还要找其代工呢？江淮汽车是国内少有的掌握了全铝生产线的厂家。在电动车生产领域，江淮汽车颇有造诣。经过7年的研发生产，江淮汽车已经拥有了成熟的专用电动车平台，系统地掌握了电池模组、电机、电控3大核心技术，并且在电转向、电制动、能量回收等方面掌握了关键技术。蔚来汽车想要选择代工生产轻质化纯电动车，江淮汽车是其不二选择。
我们用一张图勾画出蔚来汽车的创造模式，如图2-7-1所示。
图2-7-1 蔚来汽车的创造模式示意图
2.7.3 如何在增值流程上搞商业模式创新？
创造模式的增值流程与波特价值链的概念基本一致，只是增值流程更强调：为了形成更优化的产品组合，在产业链范围内企业应当如何选取自己的价值链？
还拿汽车行业举例，主机厂和零件厂在产业链谋求的增值流程是不一样的。
