“在香港经济迅猛发展且又变化莫测的40年中；能够经得起大风暴，又独具判断能力的成功人士，自然首推李嘉诚。很多企业界的杰出入士都称道并且十分羡慕李嘉诚料事如神的独到眼光。他总是能够运用他准确、锐利的洞察力，总能比同时期、同行业的人棋先一步。”
杰出船王包玉刚事业的发展经历对熊彼得先生的理论是一个很好的说明。包玉刚进入船运业的时间是1955年，当时他用20万元买了一条风吹浪打28年的1日船金安号。这一“惊人”之举遭到了几乎所有亲友的强烈反对。因为船运业不仅需要庞大的资金，而且风险极大。但是，包玉刚力排众议，毅然投身船运业。因为，他看到了在港经营船运的巨大潜力。
“香港有天然的深水泊位和充足的码头，自1911年中国陷入动**不安的年代，香港平静的海面，为国际贸易提供了可靠的大门。二战之后，世界经济复苏，各地之间的贸易往来增多。船运是最廉价的一种运输方式，必将大有作为。”包玉刚坚定地这样认为。
到1978年，包玉刚经过20多年的苦心经营，已拥有200多条船、2000万吨运输能力的庞大船队，荣登世界船王宝座。但就在此髓峰造极之时，包玉刚又做出了令全球惊讶的决定：减船登陆！因为他又以极其敏锐的眼光，预见到世界性的船运衰退即将到来。于是，他当机立断，及时卖掉了相当部分的船只，这使他顺利地逃过了船运大萧条时期的灾害。
实行“减船登陆”战略大转移的第一仗，就堪称世界商战史上的经典之作。他以超人的胆魄和霹雳般的手段，斥资23亿元之巨，导演了精彩绝伦的九龙仓收购战，拉开了在港华人中资挑战英资的历史序幕，可谓气吞山河。
80年代之前，香港的经济命脉都是由英资所控制。但在80年代初期，以李嘉诚、包玉刚为代表的一批华人豪杰，经过20多年的原始积累，羽翼渐丰，可以与英资公开叫板了。
九龙仓是香港最大的码头，一直由香港四大财团之一的怡和洋行（英资）所控制。包玉刚经营船运20余载，深知码头的价值，所以他减船登陆的第一步就选择了九龙仓。
包玉刚仅用80多天时间就控制了30％九龙仓股权，远远超过怡和洋行的20％。怡和在大惊失色之后组织反扑。他们在一个周五股市收盘之后，突然宣布将以空前优惠的价格收购九龙仓股份至49％，而此时，包玉刚正在巴黎出差。怡和把包玉刚推到这样的境地：如包玉刚准备反收购，就必须在周六、周日银行休假日内，筹集20多亿港元现金——这在当时那种情形下，几乎是不可能的。
周一上午开盘，香港有史以来最大的一次收购战打响，但不到一小时战斗便结束了。证券商报价23亿港元，包玉刚当即开出一张23亿港元的巨额支票。怡和面对包氏雷霆万钧、排山倒海般的收购攻势毫无还手之力。至此，包玉刚持九龙仓49％股权，稳获控股地位，一跃成为九龙仓首任华人主席。
那么，包玉刚又是如何创造奇迹，在周末两日内筹到20多亿港元现金的呢？包玉刚首先找到汇丰银行上司沈弼，两人的对话十分简短：
“需要我怎么帮你？”
“借我15亿现金。”
“OK，没问题。”
包玉刚又联系了九家金融机构，他们不约而同都表示全力支持，特别是香港华美银行，就在周一上午展开收购时，还给包玉刚送来信函，允诺可为他提供1亿美金的贷款，同时无须担保。
稍有金融常识的人都懂得，银行为保证货款的安全，几乎无一例外地要求被贷方提供等值抵押物或担保。为何不止一家银行肯为包玉刚打破银行惯例而提供巨额贷款呢？有专家经过研究认为，包氏主要运用了他的“个人无形资产”，即在几十年商海沉浮中建立起来的影响力、经营能力、预见能力和商业信誉——这本身又是一件史无前例的“创新”。
包玉刚的事业一步步发展到现在靠的不是运气，而是他勇于创新、敢想敢为的精神气魄和超然智慧。
